姚文智端捷运政策：整合环状线、不用一直转乘
民进党台北市长候选人姚文智今（17）日召开“推动首都大环线”记者会，表示未来要将
现行台北市政府正在规划的南环线、北环线，以及仍在进行可行性评估的东环段整合为“
首都大环线”，政策目标是达成如同日本山手线那种环状线，并且整合捷运机电系统，让
环状线可以一车到底，不用常常需要在站牌换车转乘。
姚文智批评，过去每一位台北市长的每一个任期内，都有至少完工一条捷运线，就只有现
任台北市长柯文哲没有；在现有捷运一、二期路网完成后，以环状路线在外围连接的构想
已经提出了30年，然而在文湖线以东，却仍然缺乏南北向的捷运走廊，产生“北区往内湖
南港”、“内湖南港联外”、“信义计画区往南区”这三大交通瓶颈。
出席记者会的前台北市捷运局局长周礼良表示，依照台北市捷运局的状况，要让一条捷运
线在3年内动工是一定可行的，但是仍然要看市长的魄力；另外，现行台湾的捷运问题在
于有太多不同系统同时存在了，如果环状线分成4段，常常需要上车、下车，那对民众而
言很不方便，像新北市的三环三线就有这个问题，期许姚文智担任市长，能够整合整个捷
运的系统。
姚文智竞选发言人、台北市议员阮昭雄也批评，台北市政府针对东环线所做的可行性影响
评估，在柯文哲4年任期内已经花了2300万顾问费，然而却只做出十几页简报，同时柯文
哲将捷运重置基金调度拿去做帐，创造表面上的减债，实际上则是影响了未来捷运的机电
系统设备，冲击可预见的汰旧换新及土建设施维缮。
针对捷运政策，现场有媒体提问，指出北市已争取捷运环状线纳入交通部前瞻基础建设计
画，该计画与今日所提出的“首都大环线”有哪里不同？姚文智回应，目前柯市府只是将
2014年完成可行性评估的南北环提送前瞻，并不包括东环，这将造成南、北、东环机电与
营运都无法整合，规划分开进度还会更延宕。
新闻 https://bit.ly/2NkkNQq
南、北、东环和现在的西环段电机系统没有整合？需要换车？
我是哪里有误会吗？大费周章开记者会结果讲的事根本胡扯
前北市捷运局长也这么说，会不会太夸张啦