讲到这个站就整个火大
不知道当时是谁最后决行的
要盖 也至少请经过旁边固定班次较为多的中央大学附近
有固定人流师生与当地居民 也有较大地标
盖在现址兴南站 三不管地带 又没地标
你说要去中央大学又还隔将近两公里 这还是直线距离
搭乘出租车还要绕路
记得没错的话
相关单位原本是要规划经过中央大学正门口 并设立个中央大学站
没脑袋才会这样盖
盖在现址兴南站 根本就是为了兴南站周边炒地皮吧!!!
※ 引述《caseby (阿锋)》之铭言：
: 2018-09-05
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1229674
: 〔记者谢武雄／桃园报导〕机场捷运已通车年余，尽管台北站每日进出三、四
: 万人次，但有些车站周边仍是一片空旷，全线以A20兴南站一天进出仅一八四人
: 次运量最差，被市议员形容有如第三世界；市府表示，A20兴南站区段征收都市
: 计画正积极推动，已进入最后发包阶段，预计后年十一月完工配地，届时车站
: 周边就可开发，改变车站无人进出窘况。
: 郑文灿多次批前朝 周边都计跟不上
: 市长郑文灿先前曾多次批评前朝，指机场捷运周边的都市计画开发跟不上捷运通
: 车进度，导致机捷在上面行走，下方却是农民牵牛耕田的画面；而机捷进出人次
: 最少的就是A20兴南站，平均每天进出仅一八四人次，目前中央已同意区段征收计
: 画，市府也上网招标，预计十月开工，后年十一月完工。
: 日运量仍以台北、桃机、高铁较多
: 机场捷运在桃园市日平均运量最多的三个站，分别为A13第二航厦站一万七七一五
: 人次、A12第一航厦站一万六五九八人次、A18桃园高铁站一万一八八一人次；运量
: 最少的三个站为A20兴南站一八四人次、A16横山站三七六人次、A19体育园区站一○
: 五一人次。
: 全线日运量最多的还是A1台北站的三万五○六七人次，相当于机场两个航站车站的
: 进出总人次，这也显示机场捷运已经成为不少台北市民利用出入国门的主要交通管
: 道。
: 机捷沿线都计 仅A7手脚最快已完工
: 市府都市发展局指出，桃园市因区段征收计画过多，导致中央对于桃园市所提计画
: 颇多保留，以同时推动的中坜体育园区、桃园中路为例，中路开发四年完成，但中
: 坜体育园区仍卡在内政部都委会土征小组，而机捷沿线的都市计画，除A7合宜住宅
: 是营建署推动早在捷运通车前就完工，市府推动的A10山鼻站、A20兴南站、A21环
: 北站都是捷运通车后才陆续核定，至于A11坑口站、A15大园站、A16横山站区段征
: 收计画则纳入航空城一并推动。