楼主:
MASON1058 (wwwwhaattt)
2018-09-06 14:44:229/5凌晨从台北坐客运
趁开学前再回高雄一次顺便记录首班车
小弟在此分享当天纪录的过程影片
影片里大概参观了新车站
影片手持录影 部分画面微晃请见谅
以下奉上影片
https://youtu.be/ROzR7s1Fqtg
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-09-06 16:36:00换六节的问题 跟新站无关 是跟运量有关....
一直吵6节车厢真的有在通勤吗?缩短班距+冷气强才赞啊
如果只要用三节就足够 当初为何不设计三节长度的月台跟车站 站体空间缩小可以省很大的经费
谁知道以后运量会如何?百年后再请你子孙烧香跟你报告
作者:
gigihh 2018-09-06 17:27:00还有个问题就是现有车辆系统似乎不是为了六节设计，因为现有系统要改六节只能购买曾节组放在2与3之间，但这样的插入会不会有问题个人不太清楚，不知全世界有没有emu用这种方式来增节的例子。未来能改的话应该直接汰换六节的新车了。
可以吧，从车号看来，高捷车号有预留高捷的T车都没有偶数车号，就代表有预留了不过也不是没有台铁这种编号跳过的例子就是...红的明显，那个木板挡住的不是一号出口，只是电扶梯应该是未来靠近九如路那端的穿堂和闸门原有的一号出口，应该和现有二号出口同个方向才对也就是说必须等二阶段工程完工后，后站出口开放才会开那块木板
红明显，本国又不是没有实例，北捷013-014这组车就是啦
作者:
gigihh 2018-09-06 18:05:00但就算有预留，新买的增节跟原本的就不是同一批车，机电相容性可能会是个要想办法的问题，除非招标时就明订比照旧系统生产一魔一样的新车出来。
车才买没几年，先循这模式把每组车由3节并成6节再说
作者:
gigihh 2018-09-06 18:06:00不知还有哪里有这种电联车增节的例子，一般都是前后连挂比较常见。
U大吱，013-014这组车早在397～399这批每组3辆编成车进来时就并回去啦还有，高捷就算要买新车也不可能买增节组，原因同上
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-09-06 18:39:00013-014的状况跟高捷不太一样....当初是把完整的013-014车组一分为二 再加装驾驶台而成而高捷是完整的两个车头加上中间一节拖车 所以要用增节组才能组成六节一列既然车是西门子的话 那也跟他买增节组就好了
什么叫"相容性"问题？要买增节组当然要依照原列车的规格下去开，难道是先买再来改喔？直接找原厂客制化增节组，又不是买来土炮
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-09-06 18:54:00这应该有包含在高捷机电标的后续扩充里吧....
六节车开出来运量绝对上升现在一堆人常因捷运太挤改骑机车
看看文湖线，台中捷运才两节又没预留，难保以后人不增加？！
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-09-06 23:12:00班距不是越短越好吗？怎会想要增加？
作者:
Debian (Debian)
2018-09-07 00:34:00原来有人要出钱换六节，谢谢干爹！
作者: yah13305 (martos) 2018-09-07 01:35:00
班距增加比较实用
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-09-07 10:16:00班次增加,班距缩短…
作者:
Vram (Gin)
2018-09-07 10:33:00为什么每篇都要强调永久站，直接称高雄站不就好了
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-09-07 11:52:00因为临时站还在，只是停用中~~
作者:
JCC (JCC )
2018-09-08 02:08:00居然有人相信因为临时站才用三节.....