从铁路便当看台湾… 向日买列车 没买到人性化服务
2018-08-16 00:11联合报 林志彦／日语导游（台北市）
https://udn.com/news/story/7339/3311830
日前出国，为避免塞车影响搭机，特别搭北捷到台北车站换乘机场捷运。时值正午，饥肠
辘辘的我，记忆涌现台铁便当，尤其是十足入味的卤大排更是垂涎三尺，特别找到台铁便
当本舖，想买物美价廉的六十元便当，结果所有便当全卖完了。再问门市人员何时会补货
？竟轻描淡写回说“不知道”。
途中又经过高铁便当贩售处，同样买了卤大排便当，售价却是一百元。菜色虽然相对出色
，但是主菜排骨却不带骨，少了啃骨头乐趣。上了机捷，正想大快朵颐时，看到禁止饮食
标示，煎熬了将近四十分钟，便当的余温逐渐散去，心中怒火却逐渐上升。
到日本之后，一路从机场快线到市区地铁，从没看到有禁止饮食这种不符合人性的标志。
民以食为天，饿了吃，渴了喝，天经地义。在日本服务业“お客様は神様です”（客人就
是神明）早就被奉为圭臬。
试问饮食会影响行车安全吗？如果增加清洁工作量，可以增收清洁费啊！再者，如果可以
设置夜间妇女车厢，为何不能设置饮食车厢？北捷站距短还可忍受，机捷以捷运为由，全
面禁止饮食，而台北到航厦直达车动辄卅五分钟以上，高铁从台北到桃园只要廿二分钟，
却可以饮食。
问我出国前为何不在机场用餐？除了近年进驻的超商外，航厦内其余餐厅可是“贵参参”
。反观日本，从机场到地铁站内餐厅，卖价与市区相差无几。站内贩售的便当，更没听说
会贩售一空，收银机可显示库存，店员也会积极补货。
科技来自于人性，机捷巨资跟日本买高科技列车，却没买到人性化服务精神。为了列车整
洁，漠视人的基本饮食需求；台铁便当卖到“缺货”，每年还得用税金去贴补营运亏损。
如果下游店员和上游供应链不动如山，全民就得继续供奉这些神明。
别人从沙中看世界，我从铁路便当看台湾。前瞻建设编列大笔预算在轨道设施，但有通盘
考虑乘客饮食需求吗？老字号的台铁便当为何会供不应求？高铁便当售价一定要高人一等
吗？桃捷动辄半钟头以上搭乘时间，为何不能饮食？轨道建设我不懂，市井小民只懂得“
吃饭皇帝大”，谁可以给我这基本的权利呢？