轻轨暂停不做后续处理 非市民所期待
吴益政／无党籍高雄市长参选人
近来因高雄捷运黄线被列为“前瞻基础建设”，引来不少批评。事实上，把“前瞻”和“
基础”放在一起，本来就是很诡异的思维。大众运输对台湾来说并不是创新的概念，而是
一个早该被满足，却受限于预算等问题而延宕至今的基本需求，是迟来的基础建设。
除了交通及城市发展外，大众运输还有一个大家经常忽略的重要意义，就是降低车祸的发
生，减少生命和财产的损失。台湾和日本对比，日本有1.27亿人口，一年车祸死亡3000多
人；台湾只有2300万人口，一年车祸死亡却超过2500人，而且有400人是18到24岁的青年
。我们一直在讨论少子化、高龄化的议题，却放任每年数百位年轻人因交通事故死去，这
样的逻辑岂不是本末倒置？
死亡和受伤人数合计来看，台湾每年超过40万人，因交通事故所增加的社会成本更高达44
00多亿元。其中高雄每年约有7万人因车祸伤亡，而人口密度更高、交通更繁忙的台北只
有大约2万人。高雄对于完善的大众运输的建置需求是非常明显的。
最近轻轨争议也成为高雄市热门的话题，我在这次民调中也把轻轨议题放进访问题目当中
。结果有43.7%的民众支持、只有32.1%反对，显示高雄市民整体对于轻轨还是持正面的看
法。
暂缓施工只是手段，目的是有更多时间来倾听这些问题、充分和市民沟通、然后设法解决
市民提出的疑虑及建议。问题解决之后，轻轨还是应该继续建设。只说停工却不讨论后续
处理；或者提出一个要追加600亿部分地下化修正案，这些都不是高雄市民所期待的负责
任做法、或我们目前可以承担的选项。
实地走访争议最大的美术馆路和大顺路，当地居民反应的问题包括，线道缩减所造成的交
通拥挤、车流配合轻轨改道后对店家造成的冲击、列车行驶的噪音污染、及轻轨沿线停车
格减少造成的不便。对于停车格减少的问题，政府应该规划在50到100公尺内的路外停车
作为替代，同时也就轻轨对当地交通影响进行研究、区分目的型及穿越型的车流，提出数
据来和当地店家讨论，厘清轻轨对当地交通和商机的影响。
轻轨的争议只是开始，未来无论是铁路地下化、捷运黄线、或是顺应环保概念和创新技术
而生的共享电动自行车、电动小客车，大众运输的建设还可能面对更多的课题、需要政府
更多的承担。
城市的进步不是盖了硬件就会实现，好比花大钱盖了流行音乐中心，流行产业并不会就此
自动发展。大众运输的建设也需要更多的配套，包括转运的安排、停车和人行空间的规划
，以及和市民的讨论。高雄要成为一个以人为本的城市，不会因为碰到问题就放弃。停下
来，是为了能继续前进。
（苹果日报）
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180621/1377259/

所以他真的有要参选吗

新的西瓜吗

他明明很认真，结果有人不去了解就直接说人家是西瓜

喔抱歉 原来是陪选人 不是西瓜

前瞻和基础放在一起哪里诡异了 只是观察角度的不同

台湾的马路真的很可怕

这是社论？

中肯啊！

他是亲民党籍的市议员，没办法当西瓜。

民调有正确反应高雄市民期待吗? 怎么跟我访谈的不同?

选举投票时每位都会有选票了,你认为每个人的意见会都一样吗？不知道是民调的采样多还是访谈时的采样多？

在写什么鬼

高雄民智再继续被蓝绿垃圾绑架下去，就别在那边靠夭低薪没进步