前篇自删
前一篇感觉没表达好…
个人认为现在的问题点在，
桃园市跟双北应该要讲好月票的政策，
而不是像现在如果要搭捷运通勤的要买两张月票，
虽然我是住在台北市，
也不常搭桃捷，
但依现行的政策来看，
不管对哪一方面的市民都没好处，
P.S刚才太强调补贴款的部分惹…
如果造成误会的话
跟版友们说声抱歉
作者:
chewie (北极熊)
2018-06-20 16:44:00为什么一定要谈好? 台铁也没谈好 双北月票就上了啊XD4位数客运等等的也没涵括在内...本来双北就是基于已有基础的联营公共汽车跟台北捷运去设计月票的 台铁.桃捷这些以往没有过转乘优惠/继乘计算的 就下一阶段囉说真的桃捷.台铁.国道客运加入 可能会出现个广域版的月票(票价可能更贵) 但反之也可能有纯捷运或限台北市内的版本而票价更便宜之类的 先有一个版本试着运作看看也无妨啊
我到觉得该推广域月票，像韩国都有首都圈统合料金制了，整个京畿仁川首尔都包含在内对照台湾就是纳入北北基桃的台铁机捷北捷公共汽车 部分客运(2088 之类的北基快捷
纯捷运实在没必要 现在1280就算不搭公共汽车也能省到只不过节省金额有限而已 本意是促进各运具转乘
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-20 18:14:00我觉得多点选择是好的 高雄也推各式种类月票 有捷运+公共汽车 有纯捷运 也有纯公共汽车的让消费者可以有更多选择是比较好的
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-20 20:39:00有些消费者不常搭捷运 绑捷运也不一定有用反正让消费者各取需要 我们不用管那么多
你应该说，在桃园市府没分担补贴款前，月票不该纳入机捷
高雄是 纯公共汽车/公共汽车+捷运指定两站/公共汽车+捷运全区/公共汽车+捷运全区+轻轨公共汽车目前限3码以下跟红橘接驳/黄线先导蛮希望有增加快线公共汽车的版本另外我觉得台铁纳入定期票 高雄比台北更需要
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2018-06-21 14:59:00
9字头不就是快捷公共汽车吗？