台中捷运绿线采自动驾驶 跟上无人驾驶趋势
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180620001493-260407
2018年06月20日 10:10 中时 卢金足
捷运上路了？最近不少市民看到台中捷运绿线出现行驶中的捷运电联车，关切何时能搭捷
运？台中市府20日表示，台中捷运绿线将于2018年底启动试运转，朝2020年全线通车目标
迈进，现在各路线段密集进行自动驾驶电联车测试，未来上路后将是台湾继台北捷运文湖
线后，第二条采用无人驾驶自动列车的捷运。
“无人驾驶是全世界趋势潮流，台中准备好与国际接轨！”台中市府交通局长王义川表示
，捷运自动驾驶就是最好的典范，电联车自动驾驶经由电脑计算行车速度，加减速较手动
驾驶来得平稳、舒适，比人为判断及操作快速与安全，引领台中迈向新的国际交通视野。
王义川指出，捷运绿线采用轨道运输最先进的通讯式列车控制技术，电联车行进时，借由
无线通讯方式依预定班表行进及停靠，利用轨道自动定位座标系统，将电联车控制于移动
式闭塞区间，维持安全行车间距，形成移动式保护网。
此外，透过智慧化控制管理，缩短出车班距，提供安全及便利的轨道运输服务，台中捷运
绿线电联车自动驾驶时，列车行车资讯与指令会透过车载天线与轨道旁无线基地台传递讯
号。
最后由北屯机厂行控中心控制人员利用车联车厢头尾及内部装设的列车控制系统，执行各
项操作与保护动作，并透过自动列车监视系统，监控电联车的行驶状况。
王义川强调，电联车自动驾驶时，电脑也会根据本身速度及同个轨道上与其他列车的相对
速度资讯，将电联车控制于移动式闭塞区间，调整安全的行车间距。
“就像大家平常在路上开车时，会依前面车子的速度来决定本身的速度”，王义川说，如
果前车突然煞车，后面的电联车也会跟着煞车，如此技术更能提高行车效率，预防列车产
生碰撞。
交通局指出，一列电联车在启动自动驾驶前，必须先输入列车辨识系统，才能启动自动驾
驶，再确认轨道净空、路径开通正确，列车启动期间也会持续注意设备灯号、轨道状态，
确保电联车行驶安全，电联车自动驾驶期间，除非遭遇特殊情况，控制员才会改为人为控
制。(中时)

所以说20年前的木栅线...

不就文湖线？

台北文湖线表示：

这脑袋控固力了,有没有去跟过北劫......最后诈胡

第二条无人驾驶是环状线吧

那车上会有随车员吗？

台中市政府站的出口还没看到雏形..

所以只能试运转…因为很多站没出口

就电脑控制啊，扯什么无人驾驶...

哪一条不是无人驾驶...

不会有随车员

讲白话无人驾驶汽车也是电脑控可是现在暂明都还没确定 ，年底不知可不可以试乘， 台中市府连试运转和试营运都不清不楚。

环状线也是移动闭塞吗？

都嘛说自动驾驶，但最后还不是都会放人在车上~看中捷简章连站务员都规划要能下轨道，那就跟文湖线一样上面那些长官胆子都很小啦~

自动驾驶跟无人驾驶意义有点不一样，虽然本质都是电脑控制但称"自动驾驶"的技术往往还是有驾驶员监控必要时手动操作有些系统列车就算自动驾驶控制速率还是需要驾驶员跟驾驶室

以前文湖线没有随车员的时候，站务也需要下轨道吧！不然遇到卡在站间，不从轨道过去要如何前往接手？

以前文湖线很多派遣站务员是不能下轨道的，副站长以上才有操作设备的资格~

北捷不是只有保全清洁外包吗？站务应该都是北捷公司进用的吧！从没听说站务有派遣工

楼上...现在站务几乎都是派遣了...

北捷有外包的站务员没错，铁支人力银行上面就有在征人

试运转又不是试营运到底一直业配什么

楼上你弄错业配主题了 当然会纳闷

所以之前才有派遣站务出来吵同工不同酬

机场的Skytrain也是无人

文湖线一直走在最前面

鸽子封包？

正职的站务都在大夜班

原来北捷领先世界20年

文湖线的始祖不是Lille metro吗，早文湖15年以上

文湖线：都过这么久了 还好意思出来说嘴？

不要再说第二条了 把西环放到哪?除非中捷今年底通车 比西环早 才是正港的第二条AGT

AGT通常指胶轮吧 虽然钢轮也没错

gigihh没听过的事好像满多的

说站务员没外包的可以去job版看看 有人一直都在征人

抱歉，以为站务太专业了，外包难以做到。