高雄轻轨 维持C路权(混合路权)
搭配系统无架空+车上收费+票价10元的特性
如果班距还想要缩短 就找低底盘公共汽车代打
轻轨第一阶段观光路线 维持轻轨十五分钟一班
第二阶段通勤路线就是轻轨电联车十五分钟一班 中间塞两班低底盘公共汽车
班距可以缩短成五分钟
公共汽车路线还能开出轻轨路线 到人口密集区去载人
高雄轻轨混合公共汽车发车，大家认为如何？

公共汽车开在轻轨路上你以为那么容易？ 先帮你补血

那轻轨要全用硬式铺面吧

穿插公共汽车行驶，改铺面即可，路权仍可维持专用道

呃...二阶完成后的班距是一阶+二阶的大部分区间都六分钟

公共汽车早就有环状干线 但只通4分之1的轻轨运量就超过培养好几年的环状先导公共汽车 证明公共汽车吸引运量的吸引力小于轨道运输

赞成 应该好好利用专用道 让部分重叠的公共汽车也驶入

那干嘛盖轻轨？学台北市弄公共汽车专用道就好了啊！

公共汽车开在轻轨 不就是BRT???

轻轨至少还能骗观光客，公共汽车就真的会完全没人要坐

记得德国有种公共汽车专用道是像文湖线一样轨道的

之前o大有一篇北市大众运输之分析，有提到搭公共汽车主要成本是时间成本，所以如果公共汽车走轻轨路线、一样给专用号志让公共汽车在重叠段的速度可以达到跟轻轨排点一样的话那应该是民众所可以接受的方案。

观光客坐轻轨，通勤客未必会选择轻轨主要提升通勤客源吧

这样的话消防车救护车也能开专用道吧,觉得还蛮实用的

公共汽车直通轻轨的概念？西雅图：

其实只要公共汽车不复杂，或许这样搞还比双层巴士的运量高勒

其实是可以考虑这么做，轻轨不密集的话中间加排公共汽车运输

感觉可行 不知道有没有前例可以借鉴

这种搞法全线brt不就好了真做下去只是证明高雄轻轨的失败及可悲

环状先导公共汽车是走一般道路，当然没有轻轨专用路权这么吸引人

班距要缩短成5分钟 要多少司机多少车? 这样真的具有财务上的可行性吗? 高雄有哪路是班距5分可供参考?

排骨酥汤

苦瓜贡丸汤

其实可以，让168进来轻轨铺面跑西雅图轻轨Link比较像LRRT，在Sodo还设有栅栏平交道只是市区地下段才跟公共汽车共用隧道

改成公共汽车就没噱头了

要改公共汽车？一开始直接弄成BRT就好啦= =

部分路线共用也行

这想法不错

英国也有这样玩啊

这样更符合经济效益。等15分轻轨叫潮，等BRT10分钟叫烂、妨碍交通

本市几近无药可救的交通法治观念就靠二阶系统的牺牲了

赞成喔

你在轻轨月台等车，会因为来的是公共汽车就不搭等下一班吗?除非是观光客吧

二阶不是规划6分钟班距吗

这样搞 到时候变公共汽车只挑好赚时段开都把客人抢走你这想法没顾虑冲突与责任高雄除非必要，就是一家负责某路端高度重叠一定有人只挑好赚的跑

同一经营者如何?

当然是不允许公共汽车业者只挑好赚由高捷经营或是由政府补贴路线营运

不行！这样会没选票....

二阶美术馆、大顺路段很适合阿，支持