【台中交通体检】捷运vs重启BRT　谁让台湾大道不塞车
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年底台中市长龙燕争霸战，台中市长林佳龙除持续推动10公里公共汽车免费、年底让台中第一
条捷运绿线试运转上路，行政院前瞻基础建设计画通过“山手线”、“捷运蓝线”计画经
费补助，让林佳龙提前兑现交通竞选支票，连任之路加分，但上任后废除BRT引发“为反
对而反对”的重大争议至今难解，国民党台中市长参选人卢秀燕就提出评估“重启BRT可
能性计画”，和74号快速道路连接国道一号改善交通壅塞的政见。学者则认为：“谁让市
民出门安全不塞车，就是好政策 ！”
台中市长林佳龙年初宣布“台中将进入捷运新时代！”他指出，台中目前约1成人口搭乘
大众运输，捷运通车后台中将进入“捷运新时代”，未来捷运搭配转乘公共汽车优惠，预计大
众运输人口将倍增2成以上，他认为明年捷运试营运后可减少汽机车上路，可望有效改善
目前棘手空污问题。
台中市交通局长王义川说，台中市第一条捷运将在今年底正式搭载真人试运转，明年试营
运，后年全线通车，预计试营运初期从北屯机场站到台中高铁站沿线18站，每天可吸引5
万人次搭乘，正式通车后，预计每天可有7万人次。
另外，林佳龙的重大交通政见“大台中山手线”与“捷运蓝线”都已纳入前瞻基础建设，
其中“山手线”目前已完成可行性研究，年底行政院核定后将启动综合规划与细部设计，
预计在2020动工；另捷运蓝线规划自沙鹿车站沿台湾大道至台中火车站，施工前将继续使
用优化公共汽车专用道，培养大众运输搭乘习惯。
王义川说，林佳龙自2015年推动“10公里免费”，市区公共汽车的运量从一年1.23亿次，提高
到2017年底的1.35亿次，初估3年来每年增加1200万人次搭乘公共汽车；其中台湾大道BRT转型
为优化公共汽车专用道后，公共汽车路线从2014年的1条增加到目前的10条，每日车次从426班增加
到1102班，搭乘人次更从一天4.4万人次增加到7.9万人次，推动成效卓著。
但对于林佳龙交通政策，国民党台中市长参选人卢秀燕不苟同，强调这次是“为市民交通
而战！”她说，根据民调发现，台中市有6~7成民众对交通不满意，其中废除BRT最让人感
受到林市长是“为反对而反对”。卢秀燕强调，好的政策应该被延续，像林佳龙加码前台
中市长胡志强“8公里免费”变成“10公里免费”，这种鼓励搭乘大众运输工具政策她如
果当选一定会延续，另对许多民众甚至提出希望“恢复BRT”主张，她也相当重视，她并
表示目前已经请专业团队进行评估，希望从科学角度分析重启BRT可行性。
卢秀燕强调，台中市今年底将试运转的捷运绿线、已经完工使用中的74号快速道路台中环
状路网，以及台铁铁路高架化工程，都是她10年前在立委任内争取到中央补助经费而兴建
，反观市长林佳龙主张的“大台中山手线”政见根本是“空中楼阁”；另大雅交流道严重
堵塞至今不见改善良方，卢秀燕也特别提出应尽速落实前市长胡志强早规画的74号快速道
路连接国道1号大雅交流道，改善交通壅塞情况。
当年推动台中市BRT的前台中市交通局长 , 现任逢甲大学运输与物流学系教授林良泰认为
，台中市台湾大道目前交通拥塞情况已经进入“心肌梗塞”状况，应该立即施做支架做为
紧急使用，否则蓝线捷运这条大动脉还未打通，恐怕就先心肌梗塞阵亡，“BRT就是那个
支架！”他认为未来如果有机会重启BRT，将过去合约中未完成的最后一哩路完成，从学
理、经济效益、结合最新科技角度分析，他都认为“审慎乐观其成”，他并预估“如果有
这样一天，台中市民将可享受到快速交通的便捷！”
但逢甲大学运输与物流学系教授李克聪认为，任何政策一定有优点有缺点，两个候选人都
应该针对未来四年任期内可执行的政策规划，彰显自己推动方案优点，并针对缺点进行配
套改善措施，这样的交通政策白皮书才会是民众有感的政策。
他说，台中市民最关心的是未来四年台中交通问题实质的改善，大家希望希望出门不塞车
有安全保障，假日可以出去玩不塞路上，他建议两候选人应针对“降低私人运具量多加强
规划”，除了兴建捷运、山手线的中长程规划，短程如何在只有一条捷运下推出有效能的
接驳转乘配套政策，将是两个市长候选人最大的功课。
台中市民庄素美认为“如果有机会重启BRT，成为全国第一条快捷公共汽车系统，台中人一定
会感到与有荣焉！”马圣君则认为“谁能推出让我上下班走台湾大道不塞车的交通政策，
我就支持谁！”(曾雪蒨／台中报导)

本帅只要蓝线不要BRT

结尾那位台中市民不知道嘉义有brt？是说重启包含盖新的中控中心吗？还是沿用当时要等红灯？

假日的中港路真的很塞 特别是朝马那段

真的要重启BRT至少得延伸到沙鹿陆桥那边

Brt 公司还没消失随时可重启吧？ 蓝线又还没实质开工,培养运量也可，为何要先废呢? 大力支持土俗忠

呵呵，嘉义2008就有了XD

中央会把有BRT当成挡捷运计划的借口

所以那些废掉的机器有机会回来吗？

Brt没有比公共汽车好多少蓝绿双线加台铁与公共汽车才是王道爱brt的先在北市推广成功再说

恢复BRT是认真的吗...蓝线才是解法啦..

嘉义BRT不是已废？现在忧化公共汽车道跟之前有87%像啦，重点还是蓝线

蓝线盖好都几年以后了 完整版BRT未必没有效果台中还能等那个虚无缥缈的蓝线多久呢

嘉义BRT一直都在啊，被废的是市区延伸线的专用路权而已，主线一切安好...所以环状轻轨瓶颈路段要改C路权不是没有先例...另外，台中BRT的重启，恐怕只是把300系列公共汽车改名而已...现在台湾大道走廊的客流量早就不是当年3分一班双节车能够应付的了...优先号志出局是必然的...只看看闸门有没有企图心去解决车机闸门的架构问题

蓝线现在送进交通部了没？如果已经送进去了，那就不要重启brt，否则之后可能动工会更久。

从沙鹿车站到台中车站，启用优先号志，改善闸门感应，直到蓝线通车退休，另外再调整减少慢车道公共汽车这样就够好了

老实说，到底有多少人有在走现在的台湾大道??优化公共汽车后3不5时就2台公共汽车同时到，导致要切换的车等待时间变长造成一车道回堵时间加长，当初brt时期是等一台双节公共汽车现在是等2-3台，卢敢提恢复brt，就是现在的优化公共汽车已经让民众不耐烦了不改善现在的状态还要等不知哪时才会通过的蓝线，是嫌台湾大道塞不够吗?

恢复BRT跟蓝线捷运又不冲突，反而在盖完捷运前可以过渡交通冲击提供一个替代方案来处理问题

台中市民只会期望别人坐BRT自己开车时中港路别塞就好

优先号志才是重点。还有优先号志主要是维持准点率，并非缩短行驶时间

如果确定很快动工的话，其实再来恢复brt并不划算，因为蓝线市区路段地下化，到时候一定要经常利用中间公共汽车道，以过去北市经验，常常会因此让道路品质不佳，随时要调整

要优先号志的话，还要先把行控中心盖出来

车道或站牌位置，因此届时brt的营运势必会受到影响，品质很可能下降，恢复brt与否其实就跟现况没差多少。而且别忘了，现有技术车站区仍需明挖覆蓋，需占用更多空间。

优先号志有班距限制，除非改更大容量车辆，不然就是运能缩减喔..

优化公共汽车就是公共汽车一堆，不恢复brt，不是只是更塞而已要施工不就要减少公共汽车数量才比较能减缓塞车的现象?不恢复brt也没关系，至少降低优化公共汽车道使用率，不然一堆公共汽车，就只是造成更塞而已

现在专用道的服务等级到底多差，差到说很塞...

现在双节巴士的班距比BRT时代长。变成一般低地板一次来两台。比起大家讲的蓝线，我比较在意原本规划的其他BRT路线，不过卢上任也不敢去盖吧。

BRT可以用啊，可是蓝线用潜盾机才不致会影响交通吧

林良泰 vs 李克聪 XD

蓝线捷运盖一盖啦！少囉嗦

蓝线纳入前瞻 可是进度到哪了 有人清楚到底中央会补多少吗之前那样光盖蓝线其他建设就都不用做了 $$$

捷运蓝线要10年以上才会完工，这期间把BRT搞好不行吗？

优先号志改一下policy就可以适用目前的流量。当然，班距大的时候效果会比较好

如果我是林佳龙 我不会重新搞BRT 因为蓝线开始施工后BRT效益就又打折了

还在扯什么鬼优先号志？党工吗？老胡就是夸大这点才会让BRT失败

台中用里程计费本来就可以直接改车外刷卡班距小于红绿灯周期(约2~5分)就不能使用优先号志，否则交叉道路交通大乱

台湾大道五权路口往火车站方向，就设有专用道优先号志记得是BRT初期就有，沿用至今。让BRT有绿灯秒差先行权

http://i.imgur.com/E1lVvQC.jpg现在晚上9点半，专用道出现10分钟班距，下一班还不是双节。班次不是当初宣传的原BRT+慢车道公共汽车，而有减班过。http://i.imgur.com/YBrBV4C.jpg 上面那张，班距10分钟时的科博馆站

BRT的票证承包商说闸门车机混合做不出来...XD

楼上说的有文件可参考吗？

问出来的...