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桃园机场捷运 | 直达车 | 普通车|
A1台北车站-A13 桃园机场第二航厦
住在高雄的我一直没有机会坐看看桃园机场捷运去台北车站
从机场到高铁站开幕第一个月就已经体验过
觉得感想就是怎么开这么慢XD
这条一波三折的桃园机场捷运
从开工到完工盖了13年
还不包含前期规划
第一批电联车放了七年才上线
也算是台湾捷运工程奇蹟XD
这次出国决定要来体验主要路段看看
所以就有了机场往台北车站的纪录
不管是国内外旅客都可以参考看看
▲在机场这边因为空间不大
站体基本上是最低规模
像是T2 这一站里面就没有厕所
进去售票大厅基本上就是直接下去月台
月台的空间也显得蛮拥挤
直达车跟普通车没有分开
比较傻眼的是辨识方法竟然是现场保全用喊的XD
我觉得每个车门上面应该要有显示
毕竟也才12个门
保全也只会讲中文
并没有办法让外籍旅客有一个直觉性的分辨
个人觉得这个规划蛮不好的
虽然说坐错车还是可以到台北
▲桃园机场捷运也是台湾第一个快慢车分流的捷运系统
车身会有不同的标示
分别是Commuter 和 Express
不过两种车的颜色其实很接近
并没有像国外会为直达快车特别做出显眼的分别
感觉快车用红色来表达可能会比较好~
▲直达车的内装采用长途客车的模式
并不是一般捷运的塑胶椅
而是有点像客运有靠头设计的泡棉椅子
相信一开始的设定并没有大量站立的需求
用这种椅子理论上会坐得比较舒服
▲直达车的椅子都是固定
其中有一半是正面有一半是反面
个人不是很喜欢坐倒开的椅子
▲有点意义不明的餐桌
因为捷运禁止饮食
用来吃东西也不合理
行车时间35分钟好像也做不了什么
而且桌面上有黏黏的东西感觉很久没有清很恶心
个人感觉以后这张桌子损毁
应该桃园捷运也不会想补回去吧哈哈
▲其实我坐下来之后比较讶异的是
这捷运真的只开了一年吗?
感觉比用了10年的高铁还要惨
像我座位上面的电灯按钮就已经断掉
▲顺道一提桃园机场捷运直达车每个座位都有阅读灯
不过我很认真的测试
其实车厢本身的光源还比较亮
觉得当初车辆设计开标的人很没经验
▲列车的地板并没有铺上地毯营造豪华感
椅子的清洁其实不是很好
椅套有些地方已经变色
有些地方也磨损得很严重
才用一年的列车实在是让人有点叹气
▲椅子的宽度实在是有点窄
跟廉价航空有拼XD
车窗是在比较高的位置
我觉得坐在里面的压迫感蛮大的
加上下面有一个挡行李的架子脚没办法伸展
我高度178我觉得做得蛮不舒服
因为很多人反应桃园捷运车子有霉的味..
我个人觉得直达车蛮严重的..
普通车好一点
感觉应该是冷气系统
▲可能是沿线的转弯处比较多
车门使用台湾捷运系统少见的崁入式车门
隔音来讲的确是比一般的捷运来得好
尤其是转弯的摩擦声算是有降低
▲只要凭电子票证,
机场区域的三个车站互通是免费
车门的报站显示可以同时显示中英文
▲今天有在林口下车先跟朋友吃个饭
A8 长庚医院是直达车的追越站
桃园机场捷运的发车模式是普通车先开车
直达车在几分钟后出发 然
后普通车会在A8等待直达车停站后通过再走
这样的模式可以让普通车的乘客换乘直达车
或者让坐错车的人不用等太久
机场到A8大约花了16分钟
其实住在这里去机场还蛮方便
很适合整天都要出差的人
▲现在桃园捷运的车站清洁
比一开始做的好太多
刚通车第一个月在高铁站看到那玻璃上面厚厚的灰尘
真的完全不觉得这是新的捷运
这是来到同样是高架站的长庚医院
至少玻璃是透明的XDD
屋顶也擦得蛮干净
▲环球百货在A8 A9都有开设百货
面积不大里面几乎都是吃饭的餐厅
算是符合车站百货的需求
▲每日鼓励正能量
这个好像是外包的广告公司设计
感觉是希望做例子看有没有公司愿意买这个位子XD
接下来的行程应该要登上普通车到台北车站
不过一开始心不在焉搭到机场方向的车XD
发现的时候都已经到坑口
干脆就坐回去机场再搭直达车回台北
普通车的规格就很像台湾一般的捷运
不过因为只有三个门的关系中间的椅子位子有比较多
▲我觉得普通车坐起来反而比较舒适
一般时间会用普通车通勤的人很少
人潮比直达车少很多
车厢的霉味也没这么重
普通车也是有行李架
觉得这两种车的行李架其实都很不够
尤其是直达车几乎人人一个行李
行李箱几乎只能放下面那两层
一个车厢也只有三个架子
也就是说勉强放12个行李箱
就算我今天不是航班密集时间也蛮灾难
像是香港机场快线一个车厢就有八个行李架
每个行李架的宽度都是这个的一倍
所以如果不想跟别人挤的话
我觉得普通车至少空间比较宽行李要放起来比较不会挡人
▲符合民情的优先''让座表示''
有时候觉得高压管教教育教出来的社会其实蛮变态
香港日本其实都有这种争议
▲桃园机场捷运另外一个特点就是会爬上林口
走线非常的弯曲
所以列车是使用全动力列车
确保车子可以爬上将近5%的坡度
不过从机场出来这一段
真的是台湾捷运路线我个人觉得最优美的路段,
加上从高架桥看出去风景更漂亮
算是可以带给旅客一个不错的开始
▲可以看得出来高架桥的高度还有上坡的角度
这个斜度应该是钢轮捷运的极限了
其实整体坐起来的感觉是真的有点头晕
稳定度是普普通通
感觉每天跑这条线的损耗应该蛮大的
我搭的第一台直达车在低速的时候会激烈抖动
感觉是轮子已经失去平衡或者不圆
还是那句桃园捷运应该要放更多心思在系统保养上面
▲从机场到台北车站真的蛮快的
35分钟比国光号快一倍
站在旅客的角度来看的确是很方便
价钱来讲我不觉得非常便宜不过也不到不合理
桃园机场捷运的台北总站设计的算非常不错
很有市区航站的FEEL
只是很可惜市区预办登机的服务真的做不起来
▲可能为了跟月台门配合列车上方做了玻璃屋顶
我觉得蛮有未来电影的感觉很有时尚感
如果玻璃可以在干净一点就好XD
▲车站共有三层的空间
从月台上楼之后会先通过闸门
继续往上可以步行前往台北车站
又或者走去外面到北门也很方便
▲虽然都叫台北车站
不过光从月台走到台铁台北车站的门口几乎要走5到8分钟
像我走到板南线要花几乎15分钟
如果行李多的话可能也会有点累~
不过好消息是现在终于要弄人行步道
会少走一大段XD
一个旅游城市机场的对外交通绝对是非常重要
除非像曼谷10块钱美金可以坐30公里Taxi到市中心
那就另当别论
不然一般游客基本上还是会选择公共交通为主
桃园机场最弱的一向都是对外连结
机场客运除了前往台北车站还有高铁站之外
好像就没有存在一样XD
连前往机场所在地桃园市火车站的客运也是这几年才开通
桃园机场捷运绝对是必要的建设
现在台湾三大城市机场都有捷运连结
玩台湾其实真的是越来越方便
当然有些规划上可能真的不如人家
像台湾三条有连接机场的捷运系统车子行李架都不及格
高雄还连行李架都没有XD
虽然这次搭乘真的看到很多不完善的地方
个人还是希望桃园机场捷运可以未来越来越好
让国人跟旅客来往机场有更好的体验

没直达过，a1出发还停了两站才到机场1航真直达可以压在30分钟机场捷运不是桃园捷运。

列车进站月台应该都有广播吧桃捷所有广播都是四种语言，列车进站也是。另外我觉得直达车上的桌子也可以拿来看书之类的桌子的杯子置放空菸凹槽太浅，就算可以饮食，我觉得放饮料也很容易倒吧至少桃捷的客服系统比起去年好太多了，设备上的问题写信给他们都会回，不像一开始是完全不回，至于是否已读也不会知道。更正，空间

桃园客运从中坜到机场的客运应该不是这几年才有的吧从桃园车站到机场的也是 应该早就有了

5059 5089 通车前就有了机场捷运东西买很久了，就通车一直拖直达车一直是悲剧，忽略国人喜欢自带行李椅距很小，行李架也不够

觉得原po很在乎行李架 但高雄捷运和北捷本来以通勤族为主 机场只是顺便 本来就不用特意增设行李架 然后机捷普通车也是以通勤为主 行李架现在就足够 唯一可以考虑增加的就直达车而已

其实你搭的是桃园捷运，根本不是什么机场捷运，别奢望跟外国一样

从台北车站走到东门是一个健行概念吗

车门高度受限于车厢外形设计，为避免曲面玻璃必须在转斜以上位置装设玻璃不然要用曲面车体配曲面玻璃(欧风)，或是纯斜面车体(高捷)上面我相信净空不允许做成纯平面更正 车窗高度在日本行李架是标配，因为他们认为包包能放上去比较不会浪费车厢空间，可让更多人站进车厢虽然我是几乎没看过有人用行李架…此外行李架要和车厢内部设计搭配，北捷高捷桃捷都不够高，上面没办法设行李架要移设空调管道才有空间机捷直达车该不会原本想设计行驶中途车内灯半关，才会有阅读灯设计吧？不然没行李架挡光的话是不太需要阅读灯的直达车和普通车的车厢色带设计没有考虑到月台门，上色带竟然都用浅紫色，应该延续和车头相同颜色或是E235的直色带模式也可以不过我是觉得全车包膜或全车烤漆(京急？)也不错抱歉推文推太多了

没有比照台铁设行李架是败笔

可是那种行李棚比较适合放包包等随身物品

座位真不太好坐脚也无法伸直，而真应改直达车颜色较好区分

要理论请找丸红，谢谢

不晓得没有行李棚会不会减少遗失行李的数量XD感觉台铁应该不少旅客把行李放在上面后就忘了这回事

推

有人有发现吗 车门上方的到站显示器加上车站代码了可惜在中文部分，冗字“站”还是没被删除

机捷最大的败笔就是车厢采购 决策不知谁负责 根本千古罪人外装内装 座位空间都完全失败

说句实话 机捷的车辆真的不优... 乘车舒适度普通那窄得要命的座位间距 到底是谁想出来的

80cm就以为都跟飞机一样 团进团出但是机捷会一直上下车

座位宽度真的很窄　当初采买的人是不是哈比人啊霉味太重　搭过一次就不搭了

直达霉好

直达得座位我倒是觉得还好耶，小弟180/60kg左右不会觉得太挤

毒气列车

直达霉好xdddd

用都会捷运来cosplay机场登山快铁，桃园机场只是顺便。

如果用翻背椅80还能转，但旋转椅就要更宽了当初设计是要和普通车相同座位数量才这样设计？

我都座相亲座 压迫感没那么大

希望机捷改变一下内装啊