楼主:
hyscout (ほうげんじゅ)
2018-06-14 10:19:26https://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10705.htm
日平均： 2,096,107人次
较上月： ＋ 3.66％
较去年同期： ＋ 4.25％
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖线平均每天搭乘人次： 21.40 (万人次) 较去年同期 ＋ 4.80％
高运量平均每天搭乘人次：188.20 (万人次) 较去年同期 ＋ 4.19％
定期票的效应逐渐浮现
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-14 10:44:00大概每日成长10万左右
如果愿意再开放其他三卡.运量应该还可以增加1-2%
作者:
keydata (keydata)
2018-06-14 11:44:00不知道有没有票箱收入的资料可以比对定期票的影响~
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-06-14 12:13:00都是差额补贴 应该没差吧另外定期票要开放学生卡比较好
作者:
HiGene (红脊羊)
2018-06-14 13:11:00不算汽车，减少10万台机车很厉害啊，最近开车感觉也比较顺。
作者: kenro 2018-06-14 13:23:00
吃到饱也是要看族群 目前设计就是高运量和拉汽机车族
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-14 15:04:008折取消 多的营收回馈员工
机车减少的主因是淘汰二行程机车吧 XD 其实高雄机车也减少很多
作者:
chuegou (chuegou)
2018-06-14 16:16:00如果是 学校团购定期票有些许团购优惠 这样算特殊票种吗
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-06-14 17:42:00定期票是否有带来增长从这还看出不来 三月年增长是2.37% 五月才4.25% 实质增长顶多2%左右 且去年是端午节假期在五月
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2018-06-14 17:45:00说浮现还太早 至少要半年资料去比对才真的看得出来 不能用一个月去这样评估
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-06-14 17:47:00定期票的贡献不太明显刚刚查去年运量 端午连假比其他周一二少掉100万人次 所以今年至少每日要比去年多3.3万人次才平去年运量
作者:
d3osef (阿嘉)
2018-06-14 22:29:00去年端午节是在五月... 急着喊有效果还满可笑的个人倒比较好奇究竟是捷运成长的多还是公共汽车去年扣掉端午节日平均人次2045331以今年三月年成长来比较的话乘上1.0237是2093805日平均人次 今年与去年三月工作日都为23天这么算来本月因定期票捷运日平均的成长人次个人算法只有每日2301..大概才0.1%左右 不知道原先预估是多少？ 个人认为公共汽车的成长会多一些就是了
作者:
akway (生活就是要快乐)
2018-06-15 13:01:00定期票对新北跟公共汽车族群比较有利
我住木栅 上下班时间坐公共汽车到景美转捷运有一半的刷卡都是定期票 但应该大多是本来就固定使用大众运输的人转过去 要看到定期票影响运具转移 时间要再拉长
作者: ediondo (永) 2018-06-15 19:47:00
定期票改变很多搭乘行为，可能创造新的旅次而不是移转
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-06-15 21:44:001280封顶全台北走透透其实很有吸引力买辆机车要5万起跳 这里就够搭3年了 把养车钱油钱停车费罚单都算进去的话定期票一定赢 当然到街口买个宵夜这个定期票可能帮不了你
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-06-15 23:08:00现在政府都不愿意对机车管制 愿意管制机车就能有效提升使用率
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-16 04:49:00Odakyu 本来就不用管制机车 顶多收个停车费而已 机车反而是帮助大众运输的好工具
作者: ediondo (永) 2018-06-16 08:43:00
1人汽车真的浪费能源～有钱就可以任性...
作者: louis561 (宽) 2018-06-16 11:44:00
增加私有载具持有成本可能对家交通比较效
台湾每年机车车祸死了多少人，政府还是完全没有任何有效的作为，一堆政府官员老草莓族做事一点魄力都没有，整天只想着选票...
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-16 14:15:00blinblinboy 机车车祸跟机车有关？是使用者的问题 还有机车基数大 数量自然大 谢谢
机车车祸固然和机车有关，绝大多数车祸都是人为问题。重点是机车车祸的 害远大于其它车祸，很多路段都是大型车和机车并行，该管制的还是要管。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-16 16:38:00怎么不是管大型而是管机车？再来一堆北宜公路飙车压车的出车祸怎么把罪怪到机车上？一堆乖乖守法骑的就没出事 你要怎么解释？
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-06-16 16:44:00因为都是判大车啊机车乱钻哪有事情?
我倒认为应该严厉扫荡尖峰时段全市的"违停"、"临停"重点时间罚金加倍(x2)，并加用专任取缔人员加强执法
管制大型车干嘛。大型车不开马路是要开哪？机车好好骑当然没事，但就是有一堆飙车的、乱钻的，不出事都难！更何况管制机车的好处，也不只有减少机车在路上的问题而已，推广大众运输才是重点！
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-17 11:29:00减少机车问题就是直接把那些不把交通安全当一回事的处理掉 了解吗？难道因为郑捷在捷运上杀人 为了避免有人在捷运上杀人 所以叫大家不准搭捷运 这是非常不合理的 也是公然违宪迫害人身自由和比例原则。
机车比拟到捷运杀人？神逻辑！减少机车问题只是好处之一，背后的重点是要鼓励大家搭乘大众运输！而且，适度交通管制叫作迫害人身自由？！笑...
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-06-17 22:37:00对于某些路权团体，算是限制他的自由
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-17 23:44:00blinblinboy机车一堆地方都被管 不能上快速道路就已经不公平了 还要再被限制 对了你不要跟我说机车在违法上很方便这种话 那是本来就不能做的也是义务。
如果你是想扯重机上快速道路，那是另外的议题，别乱跳针！要是你真觉得对特定路段限制机车有问题的话，你可以去向北市府抗议整条忠孝西路都”违反人身自由”，如你所说的 加油！我是觉得忠孝西路的做法还不错就是了～
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-06-18 17:12:00忠孝西路当然也要改 禁行本身就有问题 做法完全不好 然后那边交通也没有因为机车禁行就好 还不是有违停阻碍公共汽车进出站 照楼上逻辑连四轮也要一起禁才公平。我们中国人应该实事求是 而不是为了少数案例就批斗整个族群 像是迫害人民使用塑胶袋和吸管就因为少数人习惯不好乱丢垃圾造成污染就不准所有人用 根本迫害人权、公然违宪 台北捷运有些路段速度慢也是因为少数人怕吵就投诉就让所有人跟着慢 根本也是有问题的措施。
突然发现A大好像就是跟某人是一起来乱板，我不应该认真回A的留言的