首先，我不太知道是该发在MRT板还是铁道板、甚至Road板，
但鲁蛇我看完本期某周刊的报导，想到这个议题：
假如如Uber所预测，十五年后人们不再买车，
车辆从私有化变公有化，使用率与运用率大幅提升，
现有贵森森的轨道运输系统该何去何从呢？
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概念是：
1. 私家车一天使用率不到6%。也就是一天有94%的时间闲置。
2. Uber与各大车厂在软件与硬件的投入与提升，ex.叫车的优化、自驾的可靠
3. 车辆从私有化变公有化。人们移动的成本也大幅降低。
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以上，讨论的脉络大概是这样。
想请教各位轨道运输的未来，
以及在这趋势下，大众运输的模样会变成??

繁忙的道路依旧需要轨道 全部自驾车下去不能解决塞车问题

私家车一天使用率不到6% 但大部分人的使用/闲置时间都重叠

而且这些预测的人都忽略了人的部分。公共自驾车理念很好，

为了应付通勤尖峰准备的自驾车在离峰时间都闲置 然后尖峰

一样还是塞在要道以接送乘客 这种情况现在就有了 叫出租车

车谁来维护？今天大家会信任大众运输，有个因素就是这至少还是有人维护的环境。

你希望的自驾车:随招随停.不用找停车位.自动判断尖峰需求.(理论上)车上有清洁维护 且不用管保养问题...大部分现有的出租车或UBER都做得到 那现在一天出租车通勤假设三百元 您愿意用差不多的价格购买自驾服务吗? 车辆运行保养与AI维护可不是免费的啊

同意楼上其实原PO说的理念 我觉得WeMo就做得到了XDDWeMo就是强调私人车平常闲置率高而推出的

2500台? 内科预估有八万人上班捏 你有各种车型可供选择大家就会突然觉得 挖~好多车型可以选 我愿意提早二十分钟

这是举例啦=_=+

跟共乘者会合/等共乘车绕道我家 愿意一起共乘上班了吗?而且自驾车不是飞天车 2500台在尖峰时间挤进...举例 内科那种地方 抱歉 就算不用停进车库 照样还是有车流吞吐问题我也在认真的讨论啊 我只是觉得一旦提出自驾车的假设 就会突然变成道路都无限扩展路宽 无论多少辆自驾车都可以吃得下 他们在做的是自驾车 不是飞天车/光波传送耶 都市与道路规划的物理限制还是在的啊:P

没错，的确是。

铁路还是有占地小（相较于高速公路） 运量大 不会壅塞 的优点

像堤顶大道/港墘路路口 早晨08-09的每小时小客车当量数也

当自驾车普及后，道路容量会大幅增加。(红绿灯会有不同的控制方式、路边停车个可以全部涂销)

就是4500辆左右 自驾技术或许可以让这数字往上提升 效率变高 但提升一倍可能也无法容许数万人的进出全改用自驾车

自驾车不会堵住路口、能够跟其他车辆&号志协调速度，交通会变得顺畅很多就算还是有瓶颈路段，那就用自驾公共汽车。而自驾公共汽车的最后一里路可以用自驾车接驳 无痛转乘

自驾公共汽车?建议高架化提高实际的道路面积 然后采用多车联结提高每班次效率 然后车外收费加快效率...(?自驾车接驳或许是很快可以看到啦 但其他的我觉得还很远:P

自驾公共汽车会比自驾车先普及而自驾公共汽车有助于减轻司机的人力需求，开发更多路线进而当作轨道运输的最后一哩路

1.成本，自驾小巴的成本需能降低2.非专用道自驾小巴一旦能上路，捷运系统可及性大幅扩大，某些区域(例如市民大道)没捷运的困扰就能减轻但是像669这种路线可能就直接用拨召自驾小巴取代

有交集就一定有影响喇 南北向车要走东西向就一定会停下来道路容量这样就被吃掉了 这个不是自动驾驶可以解决的轻轨会被吃掉 但重轨可稳了 运量大没那么容易被取代

所以要看运量多大啊，例如每小时单向20000人 2000人就有差

尖峰运量光靠公路是不行的 未来可能就轨道在深夜开放吧

美国现在都会区也塞爆了，自驾车咧Elon Mask 都在推tunnel 隧道概念了这世界上一人一台车的自驾模式顶多美加澳这种地广人稀的地方玩的起，其他人口稠密区基本上只能发展公共运输的自驾车郊区没通勤需求的地方才能摆小自驾车台湾的人口密度扣掉山地，世界前几名高的台湾适合轨道运输，现在都会区跟本是盖太慢盖太少转车时间太久才没办法让汽机车族改公共运输