http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1204184
2018-05-28
〔记者刘婉君／台南报导〕台南捷运规划蓝、绿两线，将采高架单轨系统，但引来破坏市
区天际线、旧城区文化景观的担忧，研究、推广台湾文史的聚珍台湾总监王子硕以日治时
期的台湾地图及老照片表示，早期台南有轻便轨道从安平载运货物、人到市区，可参考规
划以平面轨道取代高架。
王子硕表示，轻便轨道初期主要是因应军事需求，一八九六年“台南府迅速测图”，就可
以看到一条从安平载运货物、人到小东门的轨道，一九○七年轨道拉到台南火车站连接纵
贯线，直到一九二○年代之后，因汽车及台南运河完成，逐渐没落。老照片中可看到当时
民众乘坐由人力推动的台车及大东门旁轨道等场景，且当时还有共乘的观念，一人搭乘和
四人共乘的价格不同，人多票价较便宜。安平地区的推车产业曾经相当庞大，一度拥有五
百人规模的车伕，将一车车的乌鱼载运到台南城内。
反对旧城区建高架单轨
“旧城区实在不适合高架。”王子硕指出，高架单轨会让旧城区居民很有压迫感，而台南
早期就曾有平面的轻便轨道，在国外也有电车与道路整合的成功例子，市府要规划现代的
捷运，最好思考搭配其他合适的方案。
文史工作者黄建龙认为，国外有多起高架单轨失败的例子，主要的原因就是距离短，搭乘
的主要为观光客，居民根本用不到，政府不能为捷运而捷运，如果一定要建，路线及类型
应该要讨论，着重人口数最多的地区，他不认为应在旧城区，以日治时期的轻便轨道手压
台车来看，当时因应盐业、糖业、安平港而设，路线规划就是在城外，以路面电车的方式
，是可以思考的方向。
交局︰平面冲击交通
对于高架或平面，交通局日前即曾表示，先进运输系统是经过多面向讨论，逐一筛选各国
现有的捷运系统，最后才建议采用高架单轨，符合市区道路狭小、文化古蹟、交通冲击等
特性。平面轨道施工及完工后营运，均会缩减车道、减少路边停车位，对已经面临道路狭
小交通困境的台南市而言，并不合适。