如果桃捷也只加入特定范围，像台铁一样，不知道可不可行？
比如说A1台北车站-A9林口站，加入1280的范围。在这区间都适用1280吃到饱，超过的话
就按原价收。
今天用1280的卡，假如从A1台北车站坐到A10山鼻站，就可以这样计价：
A1台北车站-A9林口站 ：0元
A9林口站-A10山鼻站：40元
北车坐到山鼻只需要花40元！
这样不只吸引A1-A9站的人买卡，A9站以后的人若要通勤台北，也比原价便宜许多。
与目前桃捷369定期票相比，369定期票坐到北车后就没路用了，但1280卡可以再坐北
捷、公共汽车不用再多花钱。
不知道桃捷是否也能像台铁一样，加入特定范围咧？这样子做，会不会有什么问题呢？
如果这样做，我想到的问题就是，桃捷的369月票要怎么收尾XDDD

系统应该是有办法设定，剩下就是钱的问题

没啥好收尾的，反正桃捷只要拿到他们想要的钱就好了问题是双北要怎么支付桃捷这巨大的票价差异轨道运输业者台铁票价还比台北捷运低，电子票证打九折比公共汽车一段票还低要补贴精算之后还好，像汐止搭公共汽车去南港还比台铁贵1元可能每月限次数，或是只补贴半价(长庚到台北每趟付40之类)

不然放生桃捷吧 谁叫现在桃捷的收费模式这么烂不上不下依照现行票价就有在机场进出+50 其它减价到台北捷运的水准就可以了 偏偏不做 把通勤跟机场进出搞在一起烂

同意楼上，机场附加费很好用，桃捷该考虑

“机场附加费”是个很好用来收费的Title呀！！

放生桃捷比较快啦

不然就用台北捷运65元天花板当参考，刷悠游卡52元为上限算像台铁基隆到树林区间车单价60刷卡54，差不多北捷路网上限机捷因为只到台北车站，就参考北捷台北车站出发最远站票价大概是淡水50(刷卡40)为天花板，可能1280可用到泰山贵和吧毕竟台铁帮忙分万华到南港的运输贡献，机捷对台北市没贡献

看看桃园那边要不要用季票价来算

机捷跟台铁在这个价格带内的站可划入1280使用范围当然如果让新北市来选，台铁65元内他搞不好选莺歌到七堵不过台北市目前补贴较多，台北市应该比较倾向选基隆吧

我觉得就1280基本的加机捷加多少加台铁加多少如果一律把价格抬高 那本来会买的又都不买了

机场附加费60，其余车站按现行票价*0.625

Dissipate 支持机场进出加价 其他依北捷费率计费 不用打8折也没关系

不要犯傻取消1280就好不过流失1280的客层北捷在单程票反而赚到

桃园搭机捷到台北通勤的也不多，新北部分有公共汽车可以替代，我是觉得直接放生机捷就好

台铁或许可以拉到瑞芳,算是首都圈最外围

如果1280吸引不了原本开车的搭捷运 那补贴要干嘛市政府补贴的用意是用来纾解交通压力 当然把其他公共交通工具纳进去才合理 反之如果你怎样都会搭捷运 拿公共预算来补贴做什么

可以设计成自由选要不要加台铁或机捷 比如加机捷+200

桃捷有够废，只会宣传，没有作为

可以设定成1280再加台铁套餐 或是机捷套餐，或是两个都加的XL套餐

放生桃捷，对新北市民不友善，何必为它们增加营收1280定期票我觉得可以分捷运加公共汽车，或是铁路加公共汽车，回归当地交通，选择性才宽广，又不是每个人都〝同时需要〞捷运跟铁路，把定期票价格提高越不利推广

1280包含a9的话，林口交流道的塞车可以缓和不少吧？