如题
环状线大概是明年初通车
（应该不会再像机捷一样了）
那本鲁好奇的是
台电大楼的区间车模式会不会改啊？
虽然现在是3:1的模式
但环状线通车后
这运能可能会hold不太住
如果台电大楼区间车改延至小碧潭是否可以呢？
但是小碧潭站如果要拓建月台
听各位大大的说法是不太可能
而刚开始营运的时候
小碧潭站也是六列列车营运啊
所以这方案应该是最为可行的吧？
（只是月台看起来没有完整性）
不知各位大大的看法为何？
而捷运局那边目前也没有消息
作者: ediondo (永) 2018-05-09 18:16:00
谁跟你说明年初通车
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-05-06 12:06:00小碧潭六车一列进去是没问题 但在七张站就必须对北端三节进行清车 然后拉封锁线 到小碧潭时 北端三节是在站外
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-05-06 12:07:00总之就是麻烦....
日均不到五千人的站，站点也不是很好，花个小钱叫新店客运来接泊不是好多了，站还可以设在任何更好的位置
其实区间车要延长还要增加班次 人力成本，不然红线区间车也应该往东延伸到象山假设废除了小碧潭也要看北捷愿不愿意给全程车
作者: ymad (MD90) 2018-05-06 12:44:00
直接拿掉台电区间车就是全新店了
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-05-06 13:18:00小碧潭以后乘客量会上升很多问题是车辆数
作者:
gigihh 2018-05-06 13:46:00如果是小碧潭的车辆不够的话，就再买一组三姐的就好， 但是高运量的部分应该都买完了 可能几10年内也不太会有购买的需求，当初这批单组列车是跟着371一起采购。也有可能会像很早以前的新北投一样，把其中一列的其中一组拆掉.
作者:
HiGene (红脊羊)
2018-05-06 14:02:00大坪林南端的袋状轨，不能利用排班的方式，和小碧潭区间共用？看起来只要时间调整好，小碧潭区间和大坪林区间可以共用那个袋状轨轮流回车。
作者:
HiGene (红脊羊)
2018-05-06 14:10:00感谢楼上回应老问题，所以原罪的是台电以南的运量，或许环状通车后全面直达新店就有解。
作者:
yao (ㄧㄠˊ)
2018-05-06 14:24:00人不够跟车不够应该不同吧？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-05-06 14:31:00不直达新店应该还是因为小碧潭支线占用容量吧
作者:
a41503 (四七六)
2018-05-06 14:31:00那就区间车改三辆运行就好了啊
小碧潭和全程车绝对可以相容的证明是什么？有算过实际回车时间与轨道占用时间？
M2先头化改造？不过同时有3节和6节在线上是脑残设计，会看到乘客因为下班车只有3节而在月台奔跑，而且差3捷呢…*节出袋状轨的列车在前车过后直接开通路线，进袋状轨在前一个车站稍候，不挡到次班即可
北捷想要排绝对可以排得出来？ 不知道板南线不改CBTC排不排得出尖峰小时平均1.5分班距？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-05-06 15:59:00把一组301剖成两半给新北投用就有更多三节车了或是两组301改用1430mm轨距的轮轴作为新北投专用编组也可以
作者:
ZhiLou (石碇彭于晏)
2018-05-06 16:04:00月经文
作者:
a41503 (四七六)
2018-05-06 16:07:00台铁也这样搞阿 可以多个电3电6的标示(?
作者:
HiGene (红脊羊)
2018-05-06 16:09:00M大太强了，找了好多网络资料，都没有上面连结详细，总言之班距调整是要综合考量，可能跟其他线的班距也会有影响。原来板南线缩短15秒要考虑很多！
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-06 16:38:00目前没有重轨做到90秒
应该问小碧潭当初是谁设计的 如果作为区间车终点那还好 结果现在这种小支线卡死班次...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-05-06 17:21:00别忘了小碧潭的运量比桃捷第一通勤站还高延长月台让6车编组开进去应该是最好的办法#桃捷林口站日运量4000
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-06 18:13:00别忘了日运量4000用公共汽车也可以 杀鸡焉用牛刀
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-05-06 18:21:00还有一个问题 绿线车不够
作者: youngscott (~微风~) 2018-05-06 19:04:00
明明就是北捷不要开密集 小碧潭都已经16分钟一班 假日更是18分钟 那为何还时常看到假日的时间新店线要7分一班车? 平日上班明明就可以3分一班 就看北捷要不要吧
北捷就不要阿 除非环状线真的把大坪林挤到不通那时大坪林的运量不知道会不会上看5万
作者:
shter (飞梭之影)
2018-05-06 19:59:00其实我不觉得环状线第一阶段会把大坪林挤爆就是了
作者:
jwph (胖达)
2018-05-06 20:27:00环状线通车，大坪林可能转乘人多，但会反映在运量上吗?
作者:
shter (飞梭之影)
2018-05-06 21:48:00十四张跟秀朗如果要进台北市中心，转中和线应该比新店线快
上班尖峰满多人的就是 因为那边很多公司我是觉得至少有10%贡献吧
上面几楼是不是不懂松山新店线的18分钟循环…非重叠区上行班距依序是8 6 4分钟循环，8的中间可以插入小碧潭支线或是台电区间车；下行是均匀6分
作者: mm887 (小郭) 2018-05-07 10:08:00
可以小碧潭到公馆三车组 松山到大坪林六车组这样使用 但公馆到大坪林的月台门就要重新改成可以相容三车组与六车组的操作模式然后公馆到大坪林间就有三种车 全程车 松山到大坪林区间车小碧潭到公馆
新店线现在公认的瓶颈不是公馆-台电大楼吗 小碧潭开到公馆没有帮助其实大坪林就算环状第一阶段及南环都通了也很难塞爆 预测尖峰小时转乘入绿线上行的旅客大约三千多人次加班车开2班就消化掉了
作者:
poopaa (poopaa)
2018-05-07 10:44:00等IKEA和央北重划区房子都起来了大坪林比较有可能塞爆
作者:
CappuCat (无休闲生活)
2018-05-07 11:28:00央北＋社会住宅 十四张可能就先塞爆了
作者:
Jcat (大猫)
2018-05-07 13:35:00其实就小碧潭6节出发就好啦,到站时派个人从车尾引导就好反正至少要停6分钟才会走,时间超够如果能加月台也不必一定加到6节长,加到5节也不错了
作者:
Chjung ( )
2018-05-07 18:37:00现在重轨列车班距极限应该是改完CBTC的港铁-95秒
不过我是看好环状通车大坪林运量上看5万算是新店稳定成长的区域
秀朗桥跟十四张 进城应该从大坪林转比较方便吧景安转橘线要从地上三楼到地下二楼…