桃捷棕线高架化引反弹 郑文灿：评估市区路段地下化
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2018-05-05 19:17联合报 记者张裕珍╱即时报导
桃园市政府欲新建捷运棕线，前后历经7年，计画可行性研究报告本月1日终获行政院核定
，但棕线规画走高架，引发地方反弹恐影响交通与商家生计，近日全体桃园市议员也完成
连署，要求市府向中央争取改走地下，以利地方发展。
对此，市长郑文灿今天表示，捷运棕线是北桃之间主干道，由于棕线进入桃园火车站必须
采地下化方式进场，为了龟山都市发展需要，市府决定将以“市区路段地下化”为综合规
画优先方案，让棕线由县府时代的“高架、单轨”，转型为“地下（市区段）、轻轨”捷
运系统，以利配合桃园火车站三铁共构地下车站的设计，。
郑文灿表示，已责成捷运工程局尽速将“捷运棕线综合规画案”上网招标，并要求以“市
区路段地下化”为优先方案、将行政院函示意见纳入综合规画评估，市府会尽力向中央争
取支持，力求明年核定综合规画，于核定后7年让棕线通车。
桃园捷运棕线可行性研究报告3月初获国发会审核通过，行政院于本月1日核定，由于预计
采高架化施作，近日引发龟山万寿路居民反弹，沿线商家挂布条直指棕线捷运将成为高架
接驳车“并非捷运”，也忧心生意下滑，坚决反对。
市议员林正峰、议长邱奕胜、副议长李晓钟也发起议员连署，经奔走一个月，获得全数议
员不分党派、区域签名支持；林正峰认为，桃园捷运绿线都能喊停改采地下化，捷运棕线
也应汲取民意，改采“桃园火车站到龟山岭顶路段采地下化；岭顶到回龙路段采高架化”
方案施工。
捷运工程局长陈文德说，“桃园捷运棕线可行性研究”于100年11月30日启动，当时县府
时代委托的可行性研究，考量自偿率、经营比、输运量、施工工期与施工期间台1线交通
冲击等因素，在升格前的102年10月18日期末报告第二次审查会，确定以“高架、单轨”
两原则推动棕线，并送可行性报告交交通部审查。
陈说，该案是在103年2月24日由吴志扬县长核定高架单轨方案，以及其后经县议会公文同
意才送交交通部，因此市府为求尽速通过可行性报告，以原案继续争取核定，在审查过程
当中，因交通部考量国内并无单轨捷运系统规范以及实例，而且轻轨捷运系统在国内已逐
渐成熟，因此请市府将计画调整为“全线高架轻轨”捷运系统。
桃园捷运棕线该案工程经费约195.59亿元，从台铁桃园站起，沿台1甲线、台1线进入新庄
回龙，全长约11.5公里、设8座通勤车站，将衔接台铁、桃园捷运绿线与台北捷运万大线
、中和新芦线回龙站，目标形构北北桃绿色运输廊带。