楼主:
love158 (＠＠＠＠＠＠)
2018-04-23 13:15:28文湖的机厂旁就是新北市汐止区了
为何不直接延伸汐止社后
等于板南线的延伸
省下许多经费
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-23 13:17:00那你是要取消民生汐止线?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-23 13:27:00对教母不用认真
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2018-04-23 13:39:00说真的 这也是一个可行的方法 为什么不考虑呢？应该也可以改吧 ~~~不过 目前的方案 已经是民生汐止线了 ~~~当年有没有人提过现有系统延伸?
作者:
chewie (北极熊)
2018-04-23 13:49:00记得当年汐止希望的是南港线延伸 不然就是新线(民汐线)内湖线又有机厂路线问题 机率也不大...
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2018-04-23 14:49:00文湖再延伸 大家最怕的应该是 又诈胡了 XD不是有ㄧ部 文湖捷运180天 的影片
作者:
chewie (北极熊)
2018-04-23 14:58:00其实就算是内湖线之前 木栅线的名声也不太好 当年内湖线路廊也是有另采其他系统的声音出现:P
内湖线机厂内尾轨往社后延伸 理论上是可行的 反正大部分
在模拟城市的话就能实现了 只要按按鼠标把建筑物跟丘陵
作者: yellowponpon (碰碰) 2018-04-23 19:32:00
内湖机厂延伸的意义？有没有想过电联车维修厂区跟储车区没办法再扩充，再来厂区的轨道要打掉重练吗?
因为没人想再更动系统 路线更长系统更有可能不稳定末端做死只是技术问题 想要扩充还是办的到
原po问的意思应该是文湖线从东湖站直接延伸到汐止社后吧? 民汐线也是这样走 在东湖转乘 而且这样一来民生端做不做根本不重要
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-04-23 20:42:00是说让我想起几年前的社后文是说无聊找了一下五年前TCBUS发过类似的文章WW
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-23 22:42:00换装个道岔上去做延伸 可能是不难啦但也就表示 文湖汐止线必须要增加到六节一列才够载而增加到六节一列 这对北捷来说是对棕线机电的第三次挑战第一次挑战是两节变四节的联挂 结果变出火烧车第二次挑战是内湖线通车后的马车换脑手术 也历经阵痛期而现在 北捷也许对于这样的挑战 是能不碰就不要碰....
作者:
sydwuz (・ω・)
2018-04-23 23:13:00这种东西当然是等到系统要整个换掉时再说
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-23 23:57:00文湖线延伸汐止不用六节吧，反正南港展览馆会很多转乘的而且目前基隆轻轨计划的一列载客量跟文湖线差不多而已
技术上有$$当然还是办得到 问题是汐止的人流方向多半还是往台北市中心 接文湖线绕远路做什么？
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-04-24 02:00:00为了去内科？不过民汐线东半段还比较快
我觉得是无须加车厢 因为绝大多数社后的都是在南港展览馆转乘蓝线 去内科的话 当然是搭内湖线直达更快 民汐线只会到大润发那区 并不是内科的主要办公地点 而东湖站转乘要走相当远的距离不过 汐止其实公共汽车+铁路好好整备就很够了 离北市不算远最近新北市准备拓宽汐止吉林路 并增加公共汽车专用道这个做出来之后 社后地区快速进入台北市的捷运站就不难了其实内湖线尾轨延伸这种主张 记得10年前就有人提过了
其实我觉得，如果利用文湖线延伸，乘客到南港展览馆不一定要继续搭文湖线进城，可以转板南线
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-04-24 13:15:00问题是这样延伸的效益有没有直接盖新线高，反正都要转乘进城最主要问题是这样真的有省经费吗?
没有做死这种东西吧？一样可以中间岔开啊高铁屏东延伸线就有燕巢分岔的选项有人会说高铁燕巢那边轨道做死吗？只是施工时高铁可能必须限速行驶文湖线也一样，但那边是机厂进出线，本来就比较慢
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-24 14:49:00呃....大湿有没有看过高铁延伸屏东的可行性报告??看似简单的主线开岔 但实际上却完全不简单....
作者: anpeih 2018-04-24 21:38:00
看到标题让我想到之前的社后文
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-24 22:45:00如果要讲不简单不等于没办法，那其实连板南线都可以延伸但是终端做死跟预留的差别就在于延伸的成本大不同