观点投书：免费搭的真相！高捷运量去年初早衰退
陈丽娜 http://www.storm.mg/article/426113
雄捷运营运悄悄迈入第十一年，过去十年风雨飘摇，倒闭风声不曾中断，最后为挽救高捷
，以高捷将机电资产提前移转市府，市府增加一百七十余亿元债务的方式，终于度过危机
。原本期盼高捷能重新做人，加强经营绩效，万没料想到今年三月没有免费搭乘政策后，
运量对比前月与去年前期竟大幅衰退，已经引起各界对高捷经营成效严重质疑。
高市府去年12月到今年2月，实施“冬季大众运输免费措施”，耗资2亿空污基金，预估3
个月免费期间，将为捷运增加162万人次运量，结果三个月结束统计，与前年同期相比，
从约1687万增加到1721万，大约增加34万，距离目标162万足足差了138万人次，达成率只
有两成。
事后环保局提供的问卷调查指出，有27.1％民众会因优惠措施改搭大众运输，高达近8成5
民众免费措施后，会继续搭乘大众运输。如今答案公布，8成5继续搭乘的神话宣告破灭，
今年三月份运量共521万人次，比二月份总运量569万，暴跌48万人次，再对照去年三月份
同期运量，去年三月总运量539万，也比今年多18万人，这还是有优惠卡政策加持，扣除
优惠卡后数字恐怕会更难看。
既然三月都看得出明显衰退，让人不禁怀疑，如果没有免费政策，高捷会不会在去年就呈
现全年衰退？仔细比对去年与全年资料显示，表面看来去年全年运量6310万，前年则是
6020万，确实呈现增加，但如果扣除开始实施免费政策的12月，则是前年的5767万比去年
的5744万，等于去年实质减少23万，至今真相大白，原来市府恐怕早在去年十一月看到衰
退数字，因此表面说是为了空污，实际是因为全年搭乘数字可能呈现负成长，担心影响今
年选举，一不做二不休推动免费政策！
高捷去年就开始衰退，今年三月的优惠卡政策也可能效果很差，市府势必得拿出更好的方
案跟让市民更愿意搭乘大众运输的服务品质，否则一路崩盘到年底势必影响选情，再此呼
吁，市府应检讨改进公共汽车、轻轨、捷运整体搭乘效益，如何再不花冤枉钱的前提下去提升
，不能每次看苗头不对，就用那一百零一招免费政策出来招架，拿纳税人出的钱出来做数
字美化工具，甚至是配合政策买票，不仅不道德，也会让更需要的建设或必要支出受到排
挤。
＊作者为高雄市议员