很多高级住宅区都会排斥交通建设
望向 民生社区 政大社区
因为高级社区都是轿车代步居多
对于捷运建设 除非本身是铁道迷 不然很少期待吧
自由广场》谈豪宅居民抗议高雄轻轨
http://talk.ltn.com.tw/article/paper/1194197
2018-04-21 06:00 洪正
近日高雄轻轨屡遭高雄美术馆豪宅区部分居民抗议，主张返还路权要求停工并变更设计，
包括主张“停止施工，轻轨不经过美术馆路”及“路线北移，轻轨不走道路中间”两派。
居民指出，轻轨完工后美术馆路将不能临时停车，且邻近大楼地下停车场出入口就设在美
术馆路，车辆出入将有危险。笔者认为，对于交通方式的变革当然不能拒绝批评，但使用
“轻轨杀人”、“违反居住正义”等标语，却是让诉求失焦的错误做法。
无论支持轻轨与否，都不能悖离“城市的大众运输应以人为本”的原则，然而台湾长期评
估城市所需的交通是“以车为本”，认为一定要维持足够的车道与停车空间来解决交通问
题。这是二战后到一九八○年代美国流行过三十多年的旧思维，也造成了台湾除台北之外
的城市大众运输建设普遍不足的窘境。
目前世界上已有八百多个轻轨系统，不但欧洲普及，连公路发达的美中两国在二十一世纪
后也有十多个城市新建轻轨。而缩减道路给轻轨使用，更是先进国家普遍做法。此外，从
一九五○年代丹麦斯托勒徒步街经验发现，良好的步行环境和大众运输导向发展，可让行
人驻留、人潮与营业额也上升。何况目前工程设计中并无抗议者所说的“将会大幅缩减路
宽”，而是维持原有的车道数目。
目前轻轨已进入二阶段工程，与其贸然停工、变更设计，造成预算暴增，不如将公帑运用
在轻轨速度效率优化、造街工程、商圈设计等，用更少经费更快减少阻塞，往“人本交通
”更进一步。
好的交通运输规划，不是仅思考是否有足够的道路及停车空间供汽机车使用，而是思考作
为一个“人”，如何在便利、迅速、负担得起及舒适的状况下在城市间移动。希望高雄的
未来，在完善大众运输路网下，逐渐摆脱对汽机车的依赖。也希望市府一定要透过周边整
体规划拉抬轻轨使用率，实践“生态交通”！
（作者为基进党高雄党部执行长）