每天我会在中山转绿线往松山
我在车尾部分上车，也是挤到车门边
不过每次驶离松江南京，发现中段到头端旅客还有很多没挤上去
想必在月台中段至头端一定更挤
所以拍摄这段影片纪录一下
拍摄时间为4/19(四) 8:40左右，班距是三分钟
地点在松江南京站往松山月台
https://bit.ly/2qIGdtd (FB粉专连结)

松山线通车后帮忠孝复兴分流掉新芦往内湖的人缓解板南线

民生汐止线第三期西延新三芦 选我正解

松江南京/南京复兴/松山的人大多集中在东侧三节

松江南京的日常～

全环线快通车才是正解

颇有各大都会地铁的样子

跟以前的公共汽车相比根本小巫见大巫https://i.imgur.com/54dg6KO.jpg

现在的乘客对壅挤接受度没有这么高了以前是真的比较愿意这样挤

应该说是 以前是不挤就到不了目的地 因为只有公共汽车现在有了捷运 公共汽车路线也比以前还多 选择多就不太愿意挤了

板南线如果没开到2分班距也是载得完 只是每平方公尺要站6人以上XD

如此考虑的话，在CKS转乘或许反而省时?

8:40，再上不了车就要迟到了不知道目前的电联车数量是否已是增班的障碍...

北捷好像没有在计算混杂率?

有，只是数据不常上报

绿线的储车空间也不够了吧

以前想过挖台铁台北机厂那块来用 不过那边变博物馆了 看来得指望幻想中的延伸

北捷高运量班距不可以<120秒吗?问题来了：怎么南北各一条平行路线也可以灌爆??

目前红绿班距只做到三分钟

尖峰信义路跟南京东路上班的人都很多，不奇怪啊

北捷早尖峰出站排名前五名 松山线就包办三名

未看先猜松山线包的三名是 西门 中山 松江南京都不是纯松山线就是了红线车再多也最多做到3分钟吧 除非混杂一些北投-大安的区间车 在正班车之间穿插板南线2分班距也是需要混一些昆阳的车才能做到

应该是横渡线设得太远?

前三一定有南京复兴

信义线就是卡横渡线尖峰是北象没有北安象山那边横渡线设计失当…板南线应该是南港展览馆折返时间怕不够应付2分班距，加上到昆阳以东需求没那么大，直接南港机厂收车方便一些

没有失当，是被迫只能做在101而且象山又不是永久终点站

松山线的问题则是很简单的车不够昆阳 南港 南港展览馆三连横渡线表示：

昆阳-进机厂专用 南港-现在很少用 南展-端点折返用

昆阳的其实没在用了，进出厂都是用昆阳东侧那组过去营运用的西侧那组也没啥用了吧绿线没办法把所有的区间车车辆再分配给全程吗？就是绿线不要有区间车了，现在的区间车用车平均配给全程使用，至于小碧潭问题就透过浮动班距去解决把现在台电以南的离峰6分看是否能再缩短到5~5.5分

大湿没说拆小碧潭线 有点意外

北捷早尖峰出站排名松山线进榜是松江南京.南京复兴.台北小巨蛋 包办3~5名 西门第9 中山未进前十

中山是转车量大吧

这样看小巨蛋的尖峰也很强大

我上班日早上 0810-0820 从江子翠上，有时也是超挤的，几乎在前段就挤满要往北市的人，偶尔还要等个1~2班才挤的上有时都在江子翠就整个爆满，到了龙山寺看到月台等候的乘客都是一脸无奈样XDDD，龙山寺要搭上尖峰时间的板南线，真的都要等上一段时间的感觉…

之前是有安排龙山寺开始载客的班车 但现在也没了其实光是新埔站 就可以把一列车从空装到满....

直接说新北进台北哪条线不爆满的XD哦哦 只有机场线是空的

其实松山新店线可以离峰全线5分班距无区间车

尖峰五分钟班距在松山线我不敢想像

可以带入早上的jr锦糸町来想像

我说离峰啊大大龙山寺起载还有