楼主:
WWDJ (努力升级中)
2018-04-22 23:25:07想请教高雄的朋友，
从台北去几次高雄，
实在觉得高雄骑机车真是享受，
又好停机车，路又大又直，
又不像台北雨天常常！！
假设真的高雄捷运盖密了，
在地人就会不骑机车改搭捷运吗？
作者:
kutkin ( )
2018-04-22 23:26:00捷运是做为一种替代方案，也是一种前瞻的建设。
作者:
fman (fman)
2018-04-22 23:33:00其实我们看北捷就好，台北捷运完工后，机车族还是很多，因为
作者:
ggoi (以果溯因)
2018-04-22 23:33:00人口老化继续骑机车吗 货柜车很多的城市天天有鲔鱼捡
作者:
kutkin ( )
2018-04-22 23:34:00是呀 以前老人小孩可能要接送 现在自己去搭捷运
作者:
LZong (ＬＺ)
2018-04-22 23:43:00这时就变替代的比率了XDD
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-22 23:47:00替代方案通常是车坏了或天气恶劣才会想到它
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-04-22 23:59:00fman 台北骑车变少很多 只是双北人口基数大感觉不太容易出来 双北市机车登记数量是一直呈现下降趋势 哪里没影响 大众运输使用率一直向上提升
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-04-23 00:35:00台北市内移动是真的不会想骑车
作者:
kh2702 (kh)
2018-04-23 00:46:00高雄市区真的机车机动性较强 也好停车除非坐高铁才会搭捷运
作者:
IS0987 (FQ)
2018-04-23 00:46:00认真讲我觉的高雄开车真的很好停车...相较于台北啦
作者:
keith222 (Keith)
2018-04-23 00:54:00你觉得这是个二选一的问题吗
作者: kenro 2018-04-23 01:01:00
高雄骑机车真的是最方便的 很难改...
作者:
COOLBILL (Go!!Go!! Braves!!)
2018-04-23 01:03:00而且执法强度不够，高雄人骑机车真的完全自由
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-23 01:10:00高雄机车数从2012的230万减少到2017的199万同期新北还有218万辆话说北捷也开通二十年了机车还是有300万辆说实际在跑的就不得而知
作者:
IS0987 (FQ)
2018-04-23 01:24:00呃...新北的人口数跟高雄的人口数来对照机车数量的话，那个比值你...
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-23 01:31:00没错以比例来看是高雄多.但北捷已开通二十年..你要说台北机车数下降 那高雄也是的哦
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-23 01:33:00台湾机车税费轻(欠费又多)，国民家里有很多闲置机车，近年在淘汰二行程机车加码补助之下反而补助到闲置机车
作者:
IS0987 (FQ)
2018-04-23 01:34:00要拉北捷进来的话，其实又要重算了，要先把双北600多万人算进来再加双北的机车量，我没数据不太知道
持有率和使用率又不一样了，我在双北一样会有机车但很多地方我不会用骑的
作者:
IS0987 (FQ)
2018-04-23 01:35:00我自己是开车族，大概一年坐不到一次捷运跟公共汽车，除非当地难停车，不然停车费一小时别超过100我都会停（北市）其实我家附近走路约5-8分钟（看脚程），就有捷运站了
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-23 01:41:00嘉义县机车数从2012的37万减少到2017的32万 其中绿牌减6万
高雄市区现在很多停车场停一天不用100 道路也没很塞可以舒舒服服的吹冷气听音乐开车 谁还要去没冷气的月台搭捷运 而且出了站很多转乘和步行空间都不佳
作者:
IS0987 (FQ)
2018-04-23 01:47:00请问机车那个数据是要去那看啊
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-23 02:02:00你说东西向我不敢说.不过高雄南北很长.有时开车是比捷运累人的.另外就是驳二现在假日很多人已经懒得自驾进去因此我认为橘线延屏东是必要的.综效足以cover掉延伸成本.这是很多人看表面看不到的就像延路竹
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2018-04-23 02:35:00不能骑车的人比例不高土地开发才是交通建设的本体
作者:
kenny719 (Kenny)
2018-04-23 03:04:00但是高雄对机车路权不友善
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-23 03:20:00作者:
gpee (watch)
2018-04-23 05:07:00暑假来骑骑看，很热的。
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2018-04-23 05:50:00台北的公共汽车路网舖的密，也让没有捷运的地方都蛮容易到达
跟台北一样加一堆禁行机车、单行道、分隔岛、禁止左(右)转，把开车骑车搞得很复杂就会有人开始搭车了
作者:
cjtv (小当家)
2018-04-23 07:57:00我会，交通方式只是一种生活型态，在方便跟舒适间我选舒适囉
作者:
atb (Transition)
2018-04-23 08:14:00台北机车入城的也一堆，说得大台北多不爱骑机车似的入城道路必塞，汽机车一狗票
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-04-23 08:30:00夏天骑车很热耶- -
作者: geesegeese (殴) 2018-04-23 08:38:00
夏天很热。
就算在台北市中心 多点间的快速移动还是机车方便除非是少数定点移动才会考虑大众运输
作者:
relio (瑞哩欧)
2018-04-23 09:13:00取消机车停车格、加强取缔或拖吊
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-04-23 09:38:00楼上赶快连署把所有骑机车的抓去关 取消停车位太软了要强硬一点呢 颗颗ciswww 我反而喜欢在台北骑机车 高雄对机车路权很歧视对于守法的人很痛苦 反而台北应该多点机车格才对 然后都该收钱来补助大众运输一次10元效果就很强了
作者:
Shauter ( )
2018-04-23 09:45:00这篇是所谓的假台北人阿 台北哪里没机车?虽然是可以说一堆是新北来的......
论机车持有比例 台北市基隆市是全国最低啦新北市机车数 2,188,019台/398万人高雄市机车数 1,999,902台/277万人很明显新北市的机车拥车率是低高雄市一大截的台北市机车数 953,645台/268万人基隆市机车数 182,847台/ 37万人话说 高雄也降低了不少啊 以前拥车率是8X% 现在只剩72%以前高雄县市的机车拥车率都超过成年人口数 XD
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-23 10:04:00台北人均比高雄少正常.毕竟路网.道路.天候.地形(高雄没这么多桥梁)..都会影响.但轨道还是对高雄居高的交通事故跟空污有良性作用夏天骑车其实很晒不舒服又有高事故风险
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2018-04-23 19:30:00台北市骑车不要上下班尖峰还好 新北骑车就真的是折磨 行车环境超级差
作者: siyow (siyow) 2018-04-23 19:54:00
但是高雄好热、而且常常空气不好，其实骑车不是很舒服
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-04-23 21:44:00好热的天气时,空气不会坏到哪里去…
为什么qooisgood你来到这里就变成正常人了?
作者:
howshue (阿斯斯)
2018-04-24 08:33:00fman 错太大 = =