※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
: 观点投书：免费搭的真相！高捷运量去年初早衰退
: 陈丽娜 http://www.storm.mg/article/426113
同一组数据不同人有不同的解释，这很正常，
像是高捷今年1~3月运量较去年同期下跌，
有板友认为这是警讯，
也有板友指出今年3月日运量低于14万的天数减少，显示高捷营运有改善，
但无论怎么说，以上都是基于正确的数据来推论的；
但是这篇的数据实在错得离谱，
无论怎么推导我认为都不具参考价值，
引用错误的资料比不引用更可怕。
: 雄捷运营运悄悄迈入第十一年，过去十年风雨飘摇，倒闭风声不曾中断，最后为挽救高捷
: ，以高捷将机电资产提前移转市府，市府增加一百七十余亿元债务的方式，终于度过危机
: 。原本期盼高捷能重新做人，加强经营绩效，万没料想到今年三月没有免费搭乘政策后，
: 运量对比前月与去年前期竟大幅衰退，已经引起各界对高捷经营成效严重质疑。
“期盼高捷重新做人”是什么鬼啦？
我也对高捷的运量偏低有微词，但是那是针对运量本身，
用这种字眼来形容高捷到底是？
: 高市府去年12月到今年2月，实施“冬季大众运输免费措施”，耗资2亿空污基金，预估3
: 个月免费期间，将为捷运增加162万人次运量，结果三个月结束统计，与前年同期相比，
: 从约1687万增加到1721万，大约增加34万，距离目标162万足足差了138万人次，达成率只
: 有两成。
有板友指出市府预估的162万人次包含轻轨，
手边的资料都是新闻报导，没有市府的第一手资料，
看是不是有其他板友要指正一下？
: 事后环保局提供的问卷调查指出，有27.1％民众会因优惠措施改搭大众运输，高达近8成5
: 民众免费措施后，会继续搭乘大众运输。如今答案公布，8成5继续搭乘的神话宣告破灭，
: 今年三月份运量共521万人次，比二月份总运量569万，暴跌48万人次，再对照去年三月份
: 同期运量，去年三月总运量539万，也比今年多18万人，这还是有优惠卡政策加持，扣除
: 优惠卡后数字恐怕会更难看。
今年3月比去年3月少18万是事实，
但是强调3月运量比2月运量少48万则没有意义，
众所周知每年过年的月份是高捷运量较高的月份，
若真要检讨高捷的运量，
就应该要事先对高捷运量的起伏周期做好功课。
: 既然三月都看得出明显衰退，让人不禁怀疑，如果没有免费政策，高捷会不会在去年就呈
: 现全年衰退？仔细比对去年与全年资料显示，表面看来去年全年运量6310万，前年则是
: 6020万，确实呈现增加，但如果扣除开始实施免费政策的12月，则是前年的5767万比去年
: 的5744万，等于去年实质减少23万，至今真相大白，原来市府恐怕早在去年十一月看到衰
: 退数字，因此表面说是为了空污，实际是因为全年搭乘数字可能呈现负成长，担心影响今
: 年选举，一不做二不休推动免费政策！
本文作者给的资料可以整理成以下表格：
全年运量 1~11月运量
2017年 6310万 5744万
2016年 6020万 5767万
增减 4.82% -0.40%
根据这些数据，
作者认为2017年较2016年成长是因为2017年12月有优惠，
若扣掉12月的运量，2017年会较2016年衰退。
但是作者的数据是错误的，
正确的数据如下：
全年运量 1~11月运量
2017年 6432万 5787万
2016年 6310万 5744万
增减 1.93% 0.75%
根据正确的数据，
我们可以知道无论扣不扣掉12月的运量，
高捷2017年运量都是较2016年成长的，
只是多寡的问题罢了。
作者会弄错是因为他把2015年的资料误植成2016年、
2016年的资料误植成2017年，导致结论整个翻转过来，
所以我说引用错误的资料比不引用更可怕。
: 高捷去年就开始衰退，今年三月的优惠卡政策也可能效果很差，市府势必得拿出更好的方
: 案跟让市民更愿意搭乘大众运输的服务品质，否则一路崩盘到年底势必影响选情，再此呼
: 吁，市府应检讨改进公共汽车、轻轨、捷运整体搭乘效益，如何再不花冤枉钱的前提下去提升
: ，不能每次看苗头不对，就用那一百零一招免费政策出来招架，拿纳税人出的钱出来做数
: 字美化工具，甚至是配合政策买票，不仅不道德，也会让更需要的建设或必要支出受到排
: 挤。
: ＊作者为高雄市议员