台中捷运再增一条 蓝线预计今年中实质设计
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〔记者张菁雅／台中报导〕台中捷运蓝线去年纳入前瞻基础建设计画后，可行性研究报告
3月底通过交通部实质审查，并报请行政院核定。台中市政府交通局长王义川今日表示，
交通部已编列综合规划经费，预计今年中正式启动，进入实质设计阶段，也代表台中蓝绿
2条捷运、山线铁路高架化、大台中山手线串联整合更迈进一大步，迈入轨道新纪元。
台中捷运蓝线西起沙鹿车站，行经台湾大道进入市区，与捷运绿线在“市政府站”共站串
联，再进入台中大车站，全线总计21.3公里，共设15座车站，目前规划高架6站、地下9站
，总工程经费约841.64亿元。完工通车后，预估全程行驶约39分钟。
交通局长王义川表示，捷运蓝线行经台中市最繁忙路段－台湾大道，未来通车后，将可分
摊台湾大道现有私人车辆的旁大流量，也促使沿线产业发展更活络，预计服务活动人口近
60万人，目前台湾大道上的优化公共汽车每天有超过7万人次使用，以其运量3倍推估，捷运蓝
线目标为全日运量23.06万人次，尖峰时段每小时运量可达3.91万人次。
王义川也指出，捷运蓝线可行性报告在交通部讨论时，交通部一直认为东海大学以西的海
线运量会影响蓝线整体收益，过程中一直希望市府同意只兴建至东海大学，并在东海大学
周边设置五级维修机厂。
但市府强调轨道运输形成路网的重要性，捷运蓝线除了与绿线在市府共站，与山线铁路在
台中大车站共站，也必须在沙鹿火车站和海线共站，因此坚持路线必须经过沙鹿，并以台
中港为终点站。最后，交通部退让，希望市府接受第一阶段先以沙鹿为海线端点。
王义川表示，市府为了加速蓝线的核定，同意第一阶段规划设计到沙鹿，但因梧栖及台中
港是市府设定的三大副都心之一，后续在全国轨道进度的滚动检讨中，相当有机会可纳入
第二阶段设计。
王义川也说，市府已规划设置沙鹿转运中心，未来蓝线通车后，沙鹿将有铁路、捷运及公
路客运三合一的交通转运中心；另外，捷运蓝线与绿线于台湾大道与文心路口交会共站，
构成十字路网，民众不用出站就能换线转乘。而蓝线东侧端点设在台中大车站，未来也将
在第二阶段争取延伸至大里、雾峰，甚至到南投。