※ 引述《derfa (OZY)》之铭言：
: 小碧潭站目前原罪，就是无法让公馆以南发车密集。
: 上午尖峰时段，影响面更大。所有问题指向小碧潭站。
: 将来黄线开始营运，大坪林站，乘客拥挤会更严重。
环状线通车后大坪林站不见得会很拥挤，反倒该担心景安站转乘
当然不否认转乘带来的乘客会变多
: 是否可思考发车模式，作个调整。
: 新店发车仍维持目前模式。
: 小碧潭发车模式，因月台配置，改为七张站不停，直接到大坪林站。
关七张X事？？？
: 二班新店松山。一班小碧潭松山。解决公馆到大坪林班距过长。
你要不要先研究一下现在的松山新店线时刻表
而且小碧潭站只能吃3节，除非拿东广场扩建月台
3车组只有2列能用（1列在新北投还把备用车直接抓上线）
你的想法绝对不可行啦
松山新店线已经是全区比3:1，新店线南段增班只能：
1.只开全程车但不平衡班距
12分钟循环，班距分别是2.5 2.5 2.5 4.5，4.5的中间可塞小碧潭
优点：没有区间车，可以增加南段运能
缺点：前面等4.5分钟那班会特别挤
2.区间车延长大坪林，但大坪林和七张要路塞一下
循环同现行，区间车抵达大坪林时稍候约1分钟再进入袋状轨，支线抵达七张亦同
优点：增加南段运能，且能分离新店与公馆的乘客
缺点：路塞易误点，又或是直接拉长行驶时间
不过有个更根本的问题是车不够，目前配属371-3有18列、381有9列共27列
全程车平均3分班距需26列车上线，但备用车不足
区间车延长大坪林于袋型轨等候时间长，差不多也是需要25~26列车上线
还有，台电大楼区间车其实担任市中心转乘疏运角色，若每班都塞满南段的乘客，
古亭转乘往松山的上得去吗