A. 前言
硬要说，这篇文不能算幻想文，而是去年曾寄给市长信箱的建议文。当时的背景是
传闻橘线要舍大雅改走中科进入市区，蓝线太平段拟取消，因感到不妥所以有了这个路
线。但有关单位在回复中表示原规划路线已提报，所以不大可能再进行修改，因此也让
这些路线真的变成幻想。
B. 路线资讯
1. 蓝线(改)
长 度： 21.2 公里
站 数： 16 站
系 统： 重运量
路线型态： B1 地下
B2~B7 高架
B8~B16 地下
说 明： 这边的主要特色是将原本配置在橘线的一中商圈转到蓝线来，使台中
唯一的重轨系统效益发挥到最大化，同时总距离约只比原规划长一公
里，却最大极限强化了蓝线的运能与便利度。同时，橘线在舍去一中
商圈后，也可以采成本较低的系统。
补 充： 火车站以东保留，视未来需要接太平或大里。
困 难： 路线中最窄处为育才北路路宽12米，但比起北捷，与天水路12米相同
，比三和路一段8米还宽不少，应可以克服。
2. 橘线(改)
长 度： 18.6 公里
站 数： 15 站
系 统： monorail
路线型态： 高架单轨(初期2节车箱，保留空间在未来扩增到3节)
说 明： 本段路幅偏窄车流又大，采monorail成本较低且较不占路宽。
主要目地为连结机场与水湳，在将一中商圈转给蓝线后没有需要重轨
运能的大站，而目前机场年运量不足200万人次，即便未来成长到500
万，且全依赖橘线接驳，该站日旅客人数不过一万余人。以monorail
的运能，在尖峰时有单向5000~10000人的运能也足够了。
此外，本系统旨在接驳，而monorail的缺点为均速较慢，因此减少站
数与距离，使本线可以快速联络其他路线，到火车站也可以压在30分
钟左右。
补 充： 火车站以东保留，视未来要走太平或大里；机场以西，未来亦可延伸
到清水。
3. 崇德精科线(紫线)
长 度： 16.5 公里
站 数： 17 站
系 统： 中运量
路线型态： 洲际球场-文山 地下
精科南-精科北 平面 (除尖锋时段，半小时一班)
说 明： 精科段两站可舒缓筏子溪两岸车流，在一般时段，捷运驶到文山即可
回头。本线最大的特色是走五权西、向上路进精科园区，与现今上班
族的行车路线相贴合；中段有三个选择，下图画的是最北的公益路转
忠明南（运量最大，但成本最高），也可以改走中间的向上路转忠明
南路（位置居中，经过向上市场），或最南的五权路转五权西路（路
宽最大、转弯顺、最好走），经过的主要商圈景点有洲际球场、崇德
路商圈、中国医（与本文蓝线可相转乘）、（公益商圈或向上市场）
、国美馆、精科园区等。
补 充： 图中龙富站一带目前仍少人居住，可先预留站址日后再建设。
很想再把路线画到工业区内，但实在太散太没效率。
C. 路线图：
Google map版本：
https://drive.google.com/open?id=1E88RbjKRolGigxMw91TptvaMTbo&usp=sharing
Imgur版本：
https://imgur.com/8gnED0C
D. 优缺点
优点：
1. 本系统仅以3条路线57km的长度，连结台中交通的主要动脉。
2. 各线角色分工明确，且有效率调配各线运能，并提升了重轨蓝线的便利性。
3. 未来扩充性大，如橘线未于台中车站的方向方便连结太平，因太平路窄，
由monorail连结为成本较底较可行的方案；蓝线南延亦有人口较密集的兴大
与大里，可采重运量。
缺点：
1. 同时有重运量、中运量与monorail三组系统，提高维修、养护与调度难度。
2. 橘线采monorail，在经过文心中清时与同是高架的绿线交会，只能更往高处
盖，这方面有没有工程难度就无法判断了。