一年前的话题，今天看到了新资讯。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1803/26/news041.html
东京Metro的作法。
由于东京行之已久的路线色已经无法轻易改变，
东京Metro的做法是，除了车站中刊登的原始路线图以外，
另外在售票机旁边张贴色弱者专用的CUD版路线图。
CUD = Color Universal Design (色觉通用设计)
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu03.jpg
它勇敢采用了比较强烈的色调，跳脱了原本路线的颜色。
为了减少复杂性，只留下东京Metro路线，去掉都营线的部份。（我觉得有点可惜）
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu05.jpg
颜色色调调整后仍然可能难以识别的路线，其中一条加上斑马格状。
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu04.jpg
例如这是一般版本的路线图，在色弱者眼中，南北线与日比谷线颜色几乎相同。
（但注意路线的交叉处都有包白边，至少看起来不会黏在一起，
其实已经一定程度考虑色弱需求。）
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu06.jpg
这是CUD版本的路线图，除了颜色差异比较强烈以外，
还是不容易区分的南北线与日比谷线，因为南北线加上的斑马格状，变得可以区分。
第一个采用此概念的，是2008年横滨地铁绿线开业时使用的路线图。
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu09.jpg
横滨地铁路线较少，比较没有包袱，就不用特别区分CUD版本，
直接在一般用路线图就直接实现CUD了。
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1803/26/l_ma_cu11.jpg
为了减少路线交叉处变成一大坨的复杂性，这里采取黑线连接去标示转乘站。
另外，可以看到不同公司路线，以斑马格状或包心线等各种技巧去提高CUD。
如何提高各种族群的易用性，针对不同需要，导入各种通用设计，
看来仍然会持续是日本铁路业界的显学。
※ 引述《but (←杀千刀的UAO始作俑者)》之铭言：
: 提供一些参考图片好了
: 这是目前台北捷运官方路线图
: http://imgur.com/ahlgG7X
: 这是台湾最多的绿色盲（第二型色盲）模拟图
: http://imgur.com/KsiKxby
: 这是次多的红色盲（第一型色盲）模拟图
: http://imgur.com/yk4p8Z3
: 这是极少数的蓝色盲（第三型色盲）模拟图
: http://imgur.com/sYGxA0E
: 模拟工具使用此网站
: http://asada.tukusi.ne.jp/webCVS/
: 以上都是 Simulation Ratio 调在100%时的色盲模拟
: 好消息是，如果不是模拟100%色盲，而是模拟90%色弱时
: 红绿线就比较分得出来了。（红色弱90%）
: http://imgur.com/yIiffS2
: 坏消息是对于绿色弱来说，红、棕线颜色真的比想像中接近。
: 东京地下铁的绿色盲模拟图
: http://imgur.com/sMpWLmJ
: 大致上色阶靠深浅，区分得还不错。
: 但银座线、有乐町线还是很难分（好吧我觉得这两线本来就很难分）。
: 不过说实话，虽然大致上深浅能区分，
: “丸之内线、新宿线”这组、“千代田线、大江户线”这组，
: 颜色看起来还是太类似了。
: 或许该说除非全部改成极端落差色，不然类似几乎是无可避免的。
: 但这张图并不会有路线容易读错的问题。
: 因为这些类似颜色的路线多是十字正交叉，
: 这种形状很直觉就认为直的归直的、横的归横的。
: 所以到头来我认为北捷路线图最大的问题，
: 还是中正纪念堂站的交叉画法。
: 只要这里解决，即使在色盲环境下，整体误读仍可大幅减少。
: 毕竟颜色牵涉到站内装潢整体，无法迅速解决。
: 即使日本已经做色觉无障碍研究几十年了，还是无法动手改路线色，
: 而尽量是从路线编号、路线图画法调整去试图解决问题。
: 我会觉得实务上可行又能最快处理的方式，就是从路线图着手。