※ 引述《w7402wone (Bismarck_Yang)》之铭言：
: 坐机捷的时候，常常会发现车速变得非常慢，因为实在太常要拐大弯了。因此就会觉得
，
如果真的要用1067，那又不想大爬
这么抖的坡，那应该召唤台铁原林口线的
改建计划。
但林口新市镇会表示抗议
最后还是要林口捷运。
因为当初机捷规划就是一定得走那里，
林口线改建这方案只是下下策方案。
加上是打算给呆铁营运吃下去。
(台版NEX??)
现实1：台北地下段本来还有4线，
高铁用掉就不多说，台铁地下路线
容量减半，没来个4线缓急分离玩不起。
现实2：林口线，桃园市府只想做自行车铁马道，路廊是否塞双线也是问题。
好处只剩下会看到北宜/北花普悠玛
进桃园机场，就没了。
其他机捷提速手段(虽然只是幻想)
1/线性马达，东京地铁大江户线在用的机电。
车体应该理论上变轻，只是把马达设在铁轨上。
成本跟专利权是问题
而且大江户线全地下隧道，不用日晒淋雨，在台湾高架又多雨湿冷热天气
，就是个问题。
2/磁浮系统
除了成本高跟专利权，
磁浮应该是直线加速上
以及爬坡上优势，但遇到大弯道
还是得减速。
3/胶轮系统
胶轮应该不适合太远的距离使用。。。
只能说现有机捷线型 机电 轨道配置
能跑近台北车站-桃园机场
35分钟就该偷笑了，再快请截弯取直
打长隧道通过林口台地。
我想顶多省5~6分钟，应该不划算。
可能在想办法缩短机捷班距，或许
会比较务实。