机场捷运车站为四股轨道只有A1台北车站、A3新北产业园区、A8长庚医院、A9林口站、A1
1坑口站、A17领航站而已
而刚刚看到这篇新闻
https://www.youtube.com/watch?v=sOfNSPOOUnU&sns=fb
而我刚刚在想
A18高铁桃园站也只要建成三股轨道而已
更何况也还没有完工
就要直达到A21站
根本没有待避的机会
而且机场直达车到A13只减少3分钟
到A21也只有5分钟
根本没差多少
所以一开始的轨道建设是否就有问题?
应该每站要尽量变成四股轨道吧?
这样直达车才发挥功效
现在祈祷A2a二重和A5a辅大医院可以建设四股轨道...
所以到底有什么办法能让直达车行驶时间减少?

觉得应该$$$$$$$$$$$$

开快一点不就有解了？

领航到高铁这段真的神慢 还有棒球场那个弯

回本文: 即便是A1->机场，沿路也只需待避一次，实在不需要处处盖四股(有没有R=200需要以超慢速通过的八卦?)

我还是觉得那股是用来折返用的 而且还在往中坜方向...

如果机捷是长生案，或许可能满足原Po的4线需求。

这些都只是后话而已，等著看明天正式上路以后现场状况会乱成什么样子，肯定会有误点、到站时间错误、标示补丁不清、搭错车、需要落后的靠人工用大声公广播等问题发生

未曾听闻长生有比现在规模更大的四线设计

a5a是四股

A9a紧急停靠站 A14第三航厦也有四股

只能快5分钟不是因为无法待避 是线形差速度慢本来就开不快 以现在的班距直达车都还追不到前一班普通车比较好奇还有没有提速空间 大家似乎都觉得机捷过弯速度比北高捷保守许多

长生版就复复线啊

多盖ㄧ股要多花很多钱

长生的版本就像现在的台铁的台北地下段差不多玩缓急分离

如果真的快不起来的话四股也没啥功用了吧

后段有大转弯的关系吧

而且机场直达车到A13只减少3分钟??是A13还是A18啊？

延驶高铁桃园站省3分钟

桃园机场到高铁桃园站不到10公里,直达车跟普通车差3分钟本就合理。

距离短 快车的优势不明显没办法快很多

台铁大站也很多有4股轨道吗？ 颇呵

如果可以像模拟城市一样下载摇钱树使资金无限 那就可行

捷运电车加减速性能很好，快慢车差异本来就不大

少4站快3分钟差不多啦

桃捷通车都困难重重，现在能通该偷笑了

半径200m可以50km/h通过，只是被噪音抗议到剩25以机捷的轨道配置，缓急比3:1做得到，A3 8 11追越欸不对，如果A11追越，在A13停车时间长会卡到被追越的普通车，然后就卡到A8追越的次班普通车了这要等行李移转到A14时才能改善，直达车进A14等待折返刚好普通车可以进另一月台而不会冲突