坐机捷的时候，常常会发现车速变得非常慢，因为实在太常要拐大弯了。因此就会觉得，如果使用窄轨1067mm的话，应该地形适应能力会比较好一些吧？有人也这样想吗？

超慢...慢到翻白眼

不是因为太高了吗？

之前看前方展望觉得超高好像的不太明显

跟1067轨距无关，主要是线型的问题。

如果用窄轨盖 规格也会改变 速度或许能提升

可是那些大弯道跟坡道，再怎么提速也有限吧

超高感觉上只有北车机场间的有比较明显，机场后感觉好像都是平的…另外一点是不知道为什么每次拐岔都开超慢，A3新北产业园区、A8长庚医院跟A9林口站都是

桃捷的道岔...只能呵呵更正，是转撤器

窄轨的电动机与驱动设备比较麻烦

其实我觉得还好耶，到机场还是满快的

有些编组超过80就开始抖 跟几年前的PP有87%像

钢轮路线坡度千分之47也是第一次见

慢，真的慢

就开太快的话会收不到讯号，收不到讯号就紧急煞车啦

R=200的弯道讯号有什么特别之处吗?

南海高野线表示： 箱根登山表示：

用18m级车厢有机会解决噢，北捷371和381超过70就会抖，机捷还比较好不过台湾盖捷运常常不加宽轨距超高也不高…

北捷是因为其车辆设计非高速向吧

也不应该超过70就会抖，虽然很多地方降速了，但速度码给80的路段还不少中和新芦线按摩满足

跟轨距没有关系吧！全世界都在标准轨

转弯半径其实看转向架距

当初应该用胶轮高运量车箱才对

胶轮行驶很安静，也许三重噪音弯道段居民会比较开心

只是胶轮比较晃

当初三重段应该要地下化，新庄在出土会比较好

台北段地下化已经很勉强了,地下还延伸到三重很困难(坡度太大了)

其实桃捷时速比北捷快…

有时候可能是RTS掉讯造成列车只能RM，或是A9-A10间的大下坡只能维持48-60km/h