还蛮好奇，
当初民汐线为何不直接西延至三重、泰山，甚至新庄、板桥？
是考量从汐止延伸过来太长的问题吗
直接西延可转乘芦洲线、环状线、机场线、新庄线、板南线
不是更为方便吗？
现在规划断头在大稻埕还蛮诡异的
有点隔岸看三芦的感觉

延伸过河后要怎么走??

会不会开进台北市都是未定之数了...

大稻埕～台北桥～三重国小～（数站）～泰山站～新泰路～盲人重建院～台艺大～府中借此线可弥补环状线以西无法照顾到的地区，并借此线串联新兴郊区

会不会盖也是未知数....

先过得了民生社区再说

就我说的民生汐止线采用台铁系统，东延八堵接回纵贯线，西延三重新庄，设三重新庄西盛再接回树林

用台铁规格，但不要给台铁营运，(喔?)

请找13年前的新闻，有西延虚线有交代http://blog.xuite.net/jfejfoej/wretch/116500161

所以他认为目前运量不到标准不需要西延......然后会不会又变成面临未来运量暴冲结果没地征收的窘境......

基隆河以西路段 要暴冲也很难....

不如担心能否画出不被机场捷运、环状线、芦洲线分食的路线

如果做第三条越堤捷运走新庄中间跟幸福站转乘就有趣了

https://i.imgur.com/Hk2qHYT.jpg这样吗？

不过新庄中正路和新北大道都有捷运了只能走环河路用台铁规格当然是给台铁经营彻底解决八堵-树林容量不足问题，在汐止新台五路高架双轨到八堵站。

一般人视点：我要捷运 不要台铁(它们不会懂台铁容量路塞)

没必要为了转乘芦洲线那样弯过去吧…民汐线其实可以直通机捷，撇开规格问题的话

台铁其实现在车箱也不会输给捷运

台铁还有厕所呢……台铁再改用宽门加快上下车速度就更好东京地下铁15000系就是这样设计

新芦线还在亏损中耶！有必要再拉一条线过河去分食其客源吗？麻烦原po认真看待轨道运输的财务面而且你没有考虑到三芦、新庄人普遍以公共汽车为主的旅运特性，搭公共汽车过河只要一段票，为何我要直接搭捷运？

这条又没要盖www

你要不要先思考如何定出“客源不被新庄、芦洲、环状线”分食的路线？

楼上认真了

但我认为新庄和三重地区运量不佳一大原因是进城路线太绕了，所以如果这条路线得当的话也许反而有帮助？

前面不是才有文章要连结新庄、板桥，并一下

走忠孝桥才近，走台北桥底下根本是在搞笑吧那多久以前的规划了，走河窄处过河，早就没必要

路网整体规划考量

不认真的讨论只是话唬烂、嘴砲而已。又不是废文大赛

是没错 就当空想台北城来看就好了 所以不用太认真

认真觉得可以考虑机捷与台铁容量与西延的可行性问题进入台北市的快慢缓急分离的概念也许在这条路线用得上

系统方面只要不要刷卡出站再进站的转乘都还好

当成基隆-新竹新线