※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之铭言：
: 106年全年高雄捷运各站旅运量
: 红线车站 橘线车站
: 排名 站名 年运量 日均量 去年 年增减 排名增减
: ───────────────────────────────────────
: 25 O11 凤山西站 1,914,290 5,245 5,448 -3.73% ↘ 1
: 28 O13 大东站 1,431,488 3,922 3,786 3.59%
: 29 O10 卫武营站 1,387,781 3,802 3,572 6.44% ↗ 1
: 32 O12 凤山站 1,178,853 3,230 3,310 -2.42%
: 33 O14 凤山国中站 1,175,449 3,220 3,243 -0.71%
:

卫武营增加是因为最近一直办活动。

别再百货公司了...

只是之后开始收费付费的活动能不能吸引人潮就不一定了，如果旁边地没有商业进驻，就算黄线盖了也很难带动运量成长。

文山、华凤特区离大东站还有一段距离....凤山国中站只能看看捷运延伸屏东才可能了

国泰重划区现在有黄线通过 我看地主间应该是抢破头了 之前就已经告很久

车站要结合百货购物和商业中心才是正确的

你想太多了，你可以看看红线纯通勤站的运量，如生态园区。或者凹仔底、后驿这几年的运量成长，就知道公共汽车接驳及养成搭乘大众运输习惯才是根本之道，难道要每个车站都是草衙吗凤山毕竟是旧县区，民众对大众运输的接受度明显就比原高市区差，这部分需要思考如何提升才对

凤山之前要净空骑楼 议员抗议 公共汽车挡路 议员也抗议

但橘线东段确实可以朝T.O.D发展模式 让车站的服务设施更多元 事实上每个车站都应这么做我觉得

其实凤山的人口，不是没有开百货公司的本钱

所以百货公司开去文山特区了

红橘线转乘这么不方便也是原因吧，走一次谯一次

美丽岛站转乘不方便？还好吧

绿线应该没机会了，也因此大东也没机会了

绿线不会没机会啊 那个蓝线+绿线合并一样有机会挖蓝线的瑞隆段+绿线的五甲鸟松仁武楠梓一样有机会拼出来 只是可能黄线盖一半 才会讨论了

橘线公共汽车班次和高捷运量几乎成1:1,红线搭乘数比上橘线搭乘数差不多搞好是两线公共汽车班次的比…

转乘不方便？板桥站表示：

高捷红橘转乘不便?那你去北车转红蓝不就边走边谯?高捷红橘动线很单纯了好吗???

美丽岛很方便吧，倒是松江南京上新闻不少刺了次

美丽岛不方便的地方 只有当你橘线走错月台的时候要不然单就红橘换乘其实也还好

我觉得指标都很清楚阿，怎么会走错

就是有一堆那种不爱看指标的啊，指标做再大都没用

美丽岛真的算方便，但遇过不少长辈一听到要在美丽岛转乘就在抱怨很麻烦= =

长辈的话转乘是会比较辛苦，但是如果常搭的话，应该很快就可以找到方向。 不过离峰的时候转乘如果错过一班就要再等蛮久...

美丽岛不方便的地方应该是转乘距离过长但是你走过南京复兴就知道美丽岛只是小CASE而已XD

美丽岛不方便的地方是要上上下下的，当初不知怎么想的

转乘不是"上"就是"下"而已,哪需要"上上下下"?有哪种十字交叉的转乘不用上下的?已经够简单还要嫌

中山站，上上或下下台北车站，上上下或上下下忠孝新生，上或下南京复兴上上上或上上上上下或下下下或上下下下下

红橘两线那么直，都有人嫌绕远路了

所以美丽岛只要上或下还叫不方便…?

一座电扶梯算一个动作的话 南京复兴有可能上上上上上下

不是啦，是说同线要到反向 需要绕一段路才能到..没说清楚转线倒不是什么问题 没有嫌弃的意思

凤山西站的空地到底现在是怎样？

橘线(B2)要到对向，要从红线(B3)或穿堂层(B1)，这设计应该是为了分流吧，但是这对转乘没影响，是跑错月台的人才有影响，所以美丽岛站15分钟内进出是免费的，橘线跑错月台可以直接出站换到另外一边月台进站。https://goo.gl/wZhiWD 站内地图橘线不做岛式月台，而做岸式月台应该是为了避免进出站及橘线候车人流，通通塞在橘线月台层。

看中山和松江南京的结构就知道，中山需要多一层转接层，转乘通道也比较窄，松江南京不需要而且转乘通道宽又多条美丽岛的结构和松江南京类似，只差月台相对位置