楼主:
SadJoe (Masterless)
2018-01-27 10:19:07不好意思 问一个外行的问题
请问台北捷运 两轨之间的梯形突状物是干嘛用的?
https://drive.google.com/file/d/1t-nT5rbEjQrkg6ph5C6mFNmOXqr8RpsL/view?usp=sharing
跟集电靴有关吗
谢谢
楼主:
SadJoe (Masterless)
2018-01-27 13:03:00谢谢
作者:
gigihh 2018-01-27 13:16:00说到这个，想请问目前列车离站与否是扫哪个线圈？因为目前pids都是计算离站后的时间去触发到站显示、广播，目前个人观察过就算距离再短，像是中山-台北车站，都要开动之后约8秒才出现音乐，若倒数秒数为0的话那可以提前到哪时候触发？像是台大医院-台北车站这段现在就常常来不及播完广播，不知能不能还没离站就触发，也就是按下ato的时候系统就当作列车已经离站，就可触发下一站的┬澳站广播，如此至少就多了10秒以上的时间，就不会播不完了。更正，到站广播。
作者:
tacoux (Muaji)
2018-01-27 19:10:00我看不只一个耶，不会搞混吗？扫错结果没停准之类的
作者:
rcaspd (〞风▂ξ〞)
2018-01-27 20:38:00频率是不一样的，所以不会搞混
作者:
gigihh 2018-01-27 20:55:00只是想说既然都是讨论线圈的问题就顺便问问而已
作者:
rcaspd (〞风▂ξ〞)
2018-01-27 22:23:00还没离站就广播，会有人投诉…广播坏掉…列车离站，不靠线圈。靠旅客皆已上下车来决定XD
作者:
gigihh 2018-01-27 22:31:00但系统应该还是要有个东西当作决定点吧！否则系统无法判断是要显示下一站还是本站。车站的显示系统甚至手机的app也是以离站与否来切换显示我的意思就是有可能做到按下ato的时候系统就当作列车已经离站吗？这样按下ato同时就广播系统不知能不能做到。
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2018-01-27 23:04:00离站应该算关门的瞬间的说@@
作者:
gigihh 2018-01-27 23:08:00所以没有离站感应点吗？也就是说关门之后就算是离站了吗？那车上的pids是怎么决定切换站间模式还是到站模式的时间点因为以前看过有人说系统是依倒数计时来进行显示语广播，那倒数计的0点是关门开始吗？还是有另外的线圈负责？
作者:
sydwuz (・ω・)
2018-01-28 00:41:00离站的话，在ATO模式下，是以“所有车门关闭”作为切换的依据，这里的车门除了48个车厢门外，也包含驾驶室的门
作者:
gigihh 2018-01-28 01:03:00那广播系统的倒数计时是跟这个同步吗？还是广播的倒数计时又是另外的东西而非以车门关闭当起始？因为每次经过台大医院-台北这段至少都要开车后10秒才出现音乐，想询问看看是否有往前调整的空间，若知道怎么运作就比较能反映给北捷，否则他们的回应都是已经达系统设定极限无法再往前。因为有一次搭车遇到旅客按对讲机，在车站停了很久，但开车后也没提前广播，才想说这是不是又有另外感应什么东西来触发倒数。如果有的话应该就根本文的线圈有交集。
作者:
sydwuz (・ω・)
2018-01-28 01:15:00这我不清楚，但确实可能跟离站时会遇到的反向线圈有关开车后10秒差不多就是列车完全离开月台，且车头底部天线会扫到反向进站线圈的时候
作者: cutegcm (永远相信) 2018-01-28 06:27:00
到站广播、pids、标志线圈互不关联，历史演进慢慢修正的大杂烩没你想像先进嘿至于进出站显示或车站自动播音有点复杂，早期没公布时刻表前用的是固定的内部时刻表，因此换月台或某些特殊情况会出现bug，后来加入号志电脑、至于为啥会lag、是因为判断列车位置是吃占据讯号是有区间的
作者:
sydwuz (・ω・)
2018-01-28 13:16:00所以目前是靠所在的闭塞区间来触发？
作者: cutegcm (永远相信) 2018-01-28 17:42:00
车上到站ZB是靠车站道旁的编码交换机器、功能阳春，因为倒数计时是预估值、站间过短、转运站、误点离尖峰假日或功能位阶因车速都会影响；车站pids、app是用外挂读号志电脑、进出站讯号交换完会reset,进站广播读号志的区间嘛 问题讲起来是累积的，不用计较太多、反正有一直优化满足服务就很好
作者:
gigihh 2018-01-28 18:43:00所以这个倒数计时的起点是关门吗？还是要什么线圈之类的？
作者: cutegcm (永远相信) 2018-01-28 19:10:00
车次，关完门交换完讯号、列车激磁收码，车站就地控制结算时间回传修正，没修正依然依造时刻表跑秒
作者:
gigihh 2018-01-28 22:57:00谢谢楼上。
作者:
dimn (p )
2018-01-29 20:09:00Zigbee的倒数秒数不是依站间设定固定若干秒的吗？会如您上述所说会修正？
作者: cutegcm (永远相信) 2018-01-29 21:03:00
zb修正站名编码 那是车载的 跟pids不同车用os都是快20的产物、只是基本阵列、扫到就循环一次呼叫停止更新而已假设要变更要写好一台一台上去更新
作者:
gigihh 2018-01-29 22:57:00既然是zigbee那应该有个东西作为发射器吧！那这个发射器放在哪？如果要达到上面说的关门就开始的话是不是还要调整zibee发射器的位置才行？广义来说zibee应该也是一种线圈吧！与本文的线圈并非完全无关。
作者: cutegcm (永远相信) 2018-01-30 06:56:00
无关喔 也不是 标志线圈用音频跟其他外挂只是一般无线电磁波概念不一样 很多基础东西官方资料应该有公开、真有兴趣请去涉猎些资讯相关基础很多东西你可能就秒懂，可以申请去北投参观，遇到有举升就能看到下面构造、其他道旁北投西向各侧式月台都能看得到
利用F36线圈触发广播是原始设计，但因为无校正功能且无法调整播放时机，所以后来都改用zigbee
作者:
gigihh 2018-01-30 17:33:00但是381明显比301晚，离站的加速度应该是号志电脑就设定好了吧，否则有些快有些慢，不是容易影响班距；！？
作者: cutegcm (永远相信) 2018-01-31 06:29:00
否定喔 是依造速度区间 码80一阶就会加到满 但实际到点的时间不同 煞车力道也不同，表面上都号称多少加速度，但那只是期望值是变加速运动以及讯号侦测的问题那就复杂不讲了，至于班距就是上述每站结算仅能调整出发位阶，但加速看本身推进、因此各车型也有不同标的TPIS设定不同参数作应变；再上面的 早年是手动自己按 轨道电路能承载的讯号单元很少
作者:
tacoux (Muaji)
2018-02-04 11:56:00是专业轨道号志大大！