问一个问题
台中捷运 毕竟是台铁改的
那台中捷运是否要禁止饮食？
还是...维持可以饮食呢？
禁止饮食感觉是比较干净
而且身为中南部乡民一开始还是需要训练 需要一些订下规定来协助
如果禁止饮食 有办法做吗
有办法切员林段以上禁止饮食 以下可以饮食 这样吗？

那只是捷运化，并不是真的捷运而且高雄捷运也是禁止饮食,又要分南部做什么

禁止饮食是规范在大众捷运法 这是中央法规

“台中都会区铁路高架捷运化计画完工后，台铁于台中彰化都会区的捷运化营运区间，亦即该区间将有较密集的区间车次开行。”

也就是 只要是大众捷运法所规范的系统 皆通用

你是误会台铁捷运红线的别称吧

而各地所谓的台铁捷运化 其实还是台铁规范台铁与高铁的是铁路法 这是另一套法规了

比较好奇基隆轻轨

你是想引战吧

想引战？

好奇为何台铁捷运化后，大捷法不能介入？

毕竟还是台铁，你有看到区间电联车禁食吗？

不想引战但是有可能啊。以免到时无谓的争吵

你是哪里人啊？问这个问题蛮奇怪的台中红线的目的是利用台铁在现有路廊增加通勤车站的方式弥补无法随便就盖捷运!所以实质上还是台铁目前真正兴建中的台中捷运只有绿线

高雄铁路地下化也没有要禁止饮食阿，就不同系统。

高雄铁路地下化其实也不涉及系统变更 还是台铁呀

对啊，所以不懂为什么要问这个

当各地方政府把台铁捷运化都画入自己的捷运梦想图时这个问题就出来了 其实现在还是会有人以为台铁捷运化就是把台铁改成捷运系统....

为何一定要提地区？中南部有什么差异吗？

楼上上钩了....

回去搞清楚谁是捷运谁不是啦

讨嘘是吧？

喷

禁止饮食没有比较高尚，毕竟还是落后国家

滚

无谓的争吵，应该是这篇吧

嘘

拜托

铁路法和大众捷运法不能整合吗？

推楼上，铁路法和大捷法应该要整合

铁路法若可以满足大众捷运系统从规划到营运的种种需求那当初也不用再另外制定大众捷运法了....话说回来 若铁路法跟大众捷运法要整合 那饮食要不要解禁??

训什么练 禁不禁止饮食跟地区什么关系

整合后，台铁区间车在捷运化区间就禁止饮食了吧其实，台铁都捷运化，不适用大捷法也很怪啊台铁没权利对大捷法说no吧，为何大捷法不主动适用台铁

便当局准备终止本业了 (误)要说台铁捷运化 其实也只有都会区呀

朝解决问题的角度，这可以参考大捷法制定精神，第一条为加强都市运输效能，改善生活环境，促进大众捷运系统健全发展，以增 进公共福利，特制定本法。

台铁会说:我都不只服务都市了

及第三条 本法所称大众捷运系统，指利用地面、地下或高架设施，使用专用动力车 辆，行驶于导引之路线，并以密集班次、大量快速输送都市及邻近地区旅 客之公共运输系统。

台铁会再说:班次密不密集要因地而异

或许应看中央主管机关如何认定，符合立法意旨？

其实这就是铁路法与大捷法最大的不同之处发展到现在 铁路法-城际运输 大捷法-都会区运输两方面的需求大不同 所以法规也没办法一体适用

南高屏、双北是城际还是都会区运输又该如何认定？

都是都会区呀 大高雄都会区 大台北都会区

便当局：没有办法让旅客吃便当，影响本业，不排除...

你想要XX还是X9?

想了一下区间车也没很脏，捷运化之后或许还行吧？

大众捷运法里面规定是禁饮食的 与北中南无关

开放饮食也没有跟大捷法冲突大捷法只规定"禁止饮食区内"禁止饮食"禁止饮食区"要怎么画是营运单位的事。也没规定要画

捷运台铁先搞清楚

如果是依照区域来判定，台铁如有划设也行 0.0？

城际列车禁止饮食满觉满痛苦的，搭长途直接饿惨尤其是我现在好饿（大误

喔我也彰化人

台中人

台中现在又没有捷运 捷运化就是台铁升级而已

嘘

回应ckTHU大 台铁不适用大捷法，画了也没用

全国一定是跟进 其实没什么例外

啊不就是台铁，干嘛禁止饮食

Cascadia 感谢说明

.