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高雄轻轨贵又慢“不如骑车”
【周昭平╱高雄报导】
全台首条环状轻轨去年9月在高雄上路，从试营运到去年底已超过350万人次搭乘，
《苹果》在轻轨上路一季后请专家把脉，并实测体检，专家提出转乘不便、票价偏高、速
度慢、班次有限、票证未能统合等5大缺失，待改善。高雄刘姓市民说，环状轻轨路线绕
圈圈，很费时，“还是骑机车又快又省钱！”
高雄环状轻轨全长22.1公里，已营运一阶路线长8.7公里，设14站，2013年6月动工，
原订2015年完工，延宕至去年9月竣工，11月1日收费营运。这是亚洲首条无架空线轻轨，
东起篱仔内站，在前镇之心站与捷运红线凯旋站交接，西行至梦时代、软科、高雄展览馆
，最后在哈玛星站可于橘线西子湾站转乘。
轻轨沿线梦时代表示，轻轨通车年省400万元接驳车费用，“去年业绩成长3.5％，轻
轨是成长因素之一。”高市捷运局估计，轻轨全线营运30年带来559亿元经济效益。
“厘清目标族群”
但逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪直言，目前一阶轻轨班次不多、速度慢
（时速20公里），很难吸引高雄广大机车族搭乘，顶多提供观光需求，且服务水准与捷运
有落差，路网转乘效益大打折扣，建议捷运局应厘清轻轨的目标使用族群。
中山大学高屏澎区与运输发展研究中心执行长李予纲认为，“环状轻轨让捷运路网趋
于完整，但要改变高雄人偏爱骑机车自由来去的习惯，还有很大挑战。”建议轻轨做好转
乘与接驳，打通周边人行空间，班距加密、号志整合，缩短候车时间。
站体周边没整合
《苹果》日前安排在地社团“高雄好过日协会”理事长陈信谕，及曾赴欧洲考察轻轨
的“台湾城市论坛”高雄版主徐玮泽搭乘实测。
陈信谕说：“站体和周边缺乏整合，铺面不统一、车站不齐平。”如轻轨前镇之星站
与捷运凯旋站转乘时须过马路，不方便。徐玮泽说：“轻轨因号志连动未优化、未与交通
局行控中心连线，一路走走停停，之前有乘客在网络抱怨从哈玛星到篱仔内竟要50分钟。
”轻轨有观光和通勤效益，目前15分钟一班的班距、均速，单程30元票价算高昂，影响民
众搭乘意愿。
两人强调，轻轨转乘资讯设计不良、没接驳公共汽车、自行车停车空间不足等问题，另轻
轨售票机“只能投硬币，不能用电子票证储值、也不能用纸币，应设法解决。”由于悠游
卡公司迟未能开通高捷系统内加值服务，持悠游卡无法搭轻轨，民众另购一卡通、远鑫有
钱卡或硬币买票，遭批不便。
时速20得等红灯
来自云林的黄老太太说：“坐车内看外面景色，车速慢慢的很舒服！”鼓山区朱志刚
抱怨，轻轨15分钟才一班，车速不到20公里，票价一趟30元，还要等红绿灯。
高市捷运局主任秘书吴嘉昌表示，轻轨验票机都默认转乘优惠措施，转乘车站标示会
加强。而票价考量现仅有第一阶段营运，长度仅8.7公里，故采单一票价，等二阶完工营
运后，会评估改采分段或里程计费；至于轻轨营运速度约17至20公里，与预估25公里有落
差，将调整路口号志及乘客上下车时间改善。
班距将缩短一半
吴嘉昌表示，现有9列车，平时6列行驶，2列备用、1列定期保养，遇假日人潮会加班
，二阶完工另购15列车，班距可从现行15分钟缩短至7.5分钟，并改善现有售票机未能使
用纸钞问题。至于站区铺面不平整问题，已成立轻轨沿线及车站周边交通与景观改造小组
检讨中。
(苹果 2018-01-21)