淡海轻轨预计今年年底就会通车
但是淡海轻轨的总部或营运大楼 似乎还看不见影子
那淡海轻轨行控中心位置会在哪边？ 和北捷一起吗？？
淡海轻轨目前由高雄捷运代为营运三年
盈亏由新北捷运公司负责
那么现在在淡海轻轨工作的员工隶属于高雄捷运公司？
三年后淡海轻轨员工 会继续在高雄捷运公司还是全部拨交新北捷运公司
感谢各位前辈 回答

1.行控就在机厂的样子 2.现在都是承包商的工程人员3.三年后会怎样 现在都还不知道..但应会移交新北捷运公司

招考时有告知 录取人员为专案契约人员 不过新北到时候应该会接收吧 毕竟就有经验了

别继续在高捷比较好 薪饷四成

觉得三年后回归北捷比较好 虽然北捷可能也不愿意接 不然还成立一个新北捷觉得只营运安坑淡海三莺感觉活不下去

希望北捷愿意接

新北捷运公司今年才刚成立，怎么可能未来给台北捷运公司营运~

给谁都没关系 只要路线图上画上去就好呜呜 不然路线已经够少了

都还不知道新北捷运公司的定位是有什么样的型态呢～

新北自己成立捷运公司 跟北捷分捷运局与捷运公司一样奇怪

有吗??

既然是高捷营运 行控中心应该在高雄吧 (误)要新北捷运公司3年后全换一批新人来受训 应该不太可能轨道事业有其独特性在 不像清洁保全 说换就换

3年后继续跟高捷公司续约就好好~

最简单就代营运操作到期后 直接整个单位转给新北捷运公司

新北捷运公司有可能当北捷子公司操作吗？不过北捷或许不愿意

新北捷运公司若成立 就是独立公司了 跟台北捷运公司无关

我是觉得北市新北都属大台北首都圈 捷运系统分成两家捷运公司 实在不是什么好事… 只是北捷不接淡海轻轨 那也只能这样玩了~

都会区捷运系统分属复数间公司 其实不算少见....

让我们来数数大阪市内有几间铁路公司

来数数东京都几间公司 喔先数23区的就好新北捷运也可以给北捷代操作，不一定要完全独立公司因其营运路线少又分散，客源又多是往台北市移动如果还有一条淡水线那就能撑，没这条有点像做功德

依 大捷法26条 应该是要有个股份有限公司无论代操作维修是谁

那些私铁实际上算区域铁路 要拿台湾的捷运对比应该只能拿地铁当对照组才对 这样除了东京之外 其余都是一家独营

东京的地下铁路线也不是只有那2家经营，去看一下地下铁计画路线区间，小田急、东急、京急等都各有除此之外，属于市区捷运功能的路线不只地下铁计画路线，是在地下铁前既存，山手线与山手线外私铁以其站距和离市中心距离是有一部分捷运功能的，山手线更是完全市区捷运功能(都在市区内)，若淡水线不是通勤铁路而是捷运，那日本的类似距离也似捷运郊区和市区的连结可以是捷运也能是通勤铁路，算这两者间的模糊地带日本的地下铁则是以市区为主，几乎不包含市外交通(跨市界会采不同业者直通模式)话说可以参考 #1PlJXM9x (MRT) 市区捷运与郊区捷运