【高雄轻轨体检】速度慢班距长转乘难 难吸通勤族
全台首条高雄环状轻轨第一阶段路线去年9月完工营运，行经梦时代、高雄展览馆、旅运
大楼、海音中心及驳二等亚洲新湾区重要建设，到去年底已超过350万人次搭乘，观光话
题十足；《苹果》在轻轨上路一季后请专家把脉，并实测体检，专家提出转乘不便、票价
偏高、速度慢、班次有限、票证未能统合等5大缺失，待改善。高雄刘姓市民说，环状轻
轨路线绕圈圈，很费时，“还是骑机车又快又省钱！”
高雄环状轻轨是亚洲首条无架空线轻轨，全长22.1公里，第一阶段路线长8.7公里，设有
14站，东起篱仔内站，经前镇之心站与红线凯旋站交接，西行至梦时代、软科、高雄展览
馆，最后在哈玛星站可与橘线西子湾站转乘，去年9月通车营运，去年11月开始收费。
为了解高雄轻轨一阶营运现况，《苹果》日前安排在地社团“高雄好过日协会”理事长陈
信谕，及曾赴欧洲考察轻轨的“台湾城市论坛”高雄版主徐玮泽搭乘实测。
徐玮泽指出，轻轨原定平均时速与班距分别是20至25公里，7.5分钟1班，但现在因号志连
动未优化、未与交通局行控中心连线，一路走走停停，之前还有乘客在网络抱怨从哈玛星
到篱仔内竟要50分钟。而长达15分钟的班距，单程30元票价也算高昂，影响民众搭乘意愿
，很难吸引通勤族的青睐。
陈信谕说：“站体和周边缺乏整合，铺面不统一、车站不齐平。”如轻轨前镇之星站与捷
运凯旋站转乘时须过马路，不方便。
两人强调，轻轨转乘资讯设计不良、没接驳公共汽车、自行车停车空间不足等问题，虽然在站
区设立了公共汽车资讯图，用贴纸标示公共汽车站位置，但他们发现，篱仔内站的公共汽车资讯图疑似
遭人恶搞，把贴纸位置乾坤大挪移，若民众照着上面的标示来走，恐怕走到天荒地老还找
不到公共汽车站牌。
徐玮泽和陈信谕还说，轻轨的电子票证系统只能用一卡通、远鑫有钱卡，持悠游卡无法搭
乘。虽然可以现场买票，但轻轨售票机只能投硬币，不能用电子票证储值、也不能用纸币
，非常不便民。
逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪直言，目前一阶轻轨班次不多、速度慢，很难
吸引高雄广大机车族搭乘，顶多提供观光需求，且服务水准与捷运有落差，路网转乘效益
大打折扣，建议捷运局应厘清轻轨的目标使用族群。
高市捷运局主任秘书吴嘉昌表示，现有9列车，平时6列行驶，2列备用、1列定期保养，遇
假日人潮会加班，二阶段路线明年底完工后会再买15列车，班距可从现行15分钟缩短至
7.5分钟。而轻轨目前平均时速约17至20公里，与预估25公里有落差，将调整路口号志及
乘客上下车时间改善，届时也会一并处理售票机不能使用纸钞问题。
他表示，会设法让转乘更方便，除了验票机已有的转乘优惠措施外，也会加强转乘车站标
示。至于站区铺面不平整问题，已成立轻轨沿线及车站周边交通与景观改造小组检讨中。
（周昭平／高雄报导）
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