【高雄轻轨体检】速度慢班距长转乘难　难吸通勤族
全台首条高雄环状轻轨第一阶段路线去年9月完工营运，行经梦时代、高雄展览馆、旅运
大楼、海音中心及驳二等亚洲新湾区重要建设，到去年底已超过350万人次搭乘，观光话
题十足；《苹果》在轻轨上路一季后请专家把脉，并实测体检，专家提出转乘不便、票价
偏高、速度慢、班次有限、票证未能统合等5大缺失，待改善。高雄刘姓市民说，环状轻
轨路线绕圈圈，很费时，“还是骑机车又快又省钱！”
高雄环状轻轨是亚洲首条无架空线轻轨，全长22.1公里，第一阶段路线长8.7公里，设有
14站，东起篱仔内站，经前镇之心站与红线凯旋站交接，西行至梦时代、软科、高雄展览
馆，最后在哈玛星站可与橘线西子湾站转乘，去年9月通车营运，去年11月开始收费。
为了解高雄轻轨一阶营运现况，《苹果》日前安排在地社团“高雄好过日协会”理事长陈
信谕，及曾赴欧洲考察轻轨的“台湾城市论坛”高雄版主徐玮泽搭乘实测。
徐玮泽指出，轻轨原定平均时速与班距分别是20至25公里，7.5分钟1班，但现在因号志连
动未优化、未与交通局行控中心连线，一路走走停停，之前还有乘客在网络抱怨从哈玛星
到篱仔内竟要50分钟。而长达15分钟的班距，单程30元票价也算高昂，影响民众搭乘意愿
，很难吸引通勤族的青睐。
陈信谕说：“站体和周边缺乏整合，铺面不统一、车站不齐平。”如轻轨前镇之星站与捷
运凯旋站转乘时须过马路，不方便。
两人强调，轻轨转乘资讯设计不良、没接驳公共汽车、自行车停车空间不足等问题，虽然在站
区设立了公共汽车资讯图，用贴纸标示公共汽车站位置，但他们发现，篱仔内站的公共汽车资讯图疑似
遭人恶搞，把贴纸位置乾坤大挪移，若民众照着上面的标示来走，恐怕走到天荒地老还找
不到公共汽车站牌。
徐玮泽和陈信谕还说，轻轨的电子票证系统只能用一卡通、远鑫有钱卡，持悠游卡无法搭
乘。虽然可以现场买票，但轻轨售票机只能投硬币，不能用电子票证储值、也不能用纸币
，非常不便民。
逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪直言，目前一阶轻轨班次不多、速度慢，很难
吸引高雄广大机车族搭乘，顶多提供观光需求，且服务水准与捷运有落差，路网转乘效益
大打折扣，建议捷运局应厘清轻轨的目标使用族群。
高市捷运局主任秘书吴嘉昌表示，现有9列车，平时6列行驶，2列备用、1列定期保养，遇
假日人潮会加班，二阶段路线明年底完工后会再买15列车，班距可从现行15分钟缩短至
7.5分钟。而轻轨目前平均时速约17至20公里，与预估25公里有落差，将调整路口号志及
乘客上下车时间改善，届时也会一并处理售票机不能使用纸钞问题。
他表示，会设法让转乘更方便，除了验票机已有的转乘优惠措施外，也会加强转乘车站标
示。至于站区铺面不平整问题，已成立轻轨沿线及车站周边交通与景观改造小组检讨中。
（周昭平／高雄报导）
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180120/1282607/

起跳票价30的轻轨跟机场捷运都被检讨票价问题

凯旋站转乘烂透了 穿马路还要穿过狭窄人行道上的公共汽车站轮椅族甚至要穿越轨道

感觉就是盖好就算了，却衍生一堆问题也没在解决

七点才发车，是要吸引什么通勤族？

班距看能不能缩到10分钟一班凯旋捷运站出来可以走天桥，避开红路灯二阶轻轨路线转乘橘线才糟吧付费那边真的不太方便

展览馆那边停太多次不知在干嘛

不过一阶的路线本来就是观光取向了吧

天桥没有通到轻轨站啊？

展览馆那个应该是只有C1~C8通车时的问题了然后天桥没有很好走...老人家走起来可能会很辛苦速度/班距都是大问题这段车算相对少了 平均速度应该要至少拉到25km/hr

我觉得有天桥以高雄人的习惯恐怕还是会追究穿越马路吧直接觉得市府就是以通勤和观光一起通用，结果就是四不像

都说是观光 似乎没有要通勤取向的打算

就算是观光去向，上述问题还是要解决吧

就无聊搭好玩可以 但用来通勤还是免了吧…

我觉得假日车站有时几站爆满也是影响列车停留时间，车站

应该说盖条轨道系统以观光为本位思考是件很神奇的事

班距那么悲剧，速度又慢又绕

观光的又想兼作通勤就会像以前的猫缆一样吧

班距和速度真的是硬伤，另外过马路也是很麻烦，每次在梦时代等过红绿灯可以让你体会到天荒地老是什么感觉

等大顺路跟美术馆那边起来你才会知道什么叫做悲剧除了观光之外没有任何价值的东西

其实轻轨速度不慢啊 为什么老是有人觉得轻轨很慢？ 跑起来明明不输汽车现在唯一问题就是当初的合约班距7.5分很少出现 这真的是硬伤

轻轨瞬间速度不慢啊 但走走停停平均下来剩多少?

不输汽车？机车催一下油门都赢了

明明平均时速跟公共汽车差不多，是班距还不够短

同样路线汽车跑的赢轻轨？都不用停红绿灯就是了 实际上轻轨都能压在30分钟内跑完全程 汽车最好是有办法啦 沿路交通瓶颈一堆

等车时间加下去就输惨啦 赶时间的上班族会怎么选择?

这就是班距问题啊 真的太长

但就算加到7分一班 对公共汽车或私有运具有足够吸引力吗?尤其是票价跟转乘环境

7.5分一班算可以接受吧 不然要多密？票价30我也觉得太贵 轻轨不太可能有长程通勤的需求 30块对那种只搭几站的人实在不便宜

而且短程的等车+运行时间或许公共汽车都比较快

公共汽车为什么会比较快？ 不懂

号志未整合非常夸张

EX.C3-C7 15分钟班距+30元/免费公共汽车 我选后者

7分钟一班可以接受啊 问题是稳不稳定

这东西真的只能盖来给铁道迷交通迷爽的，通勤实用就还是洗洗睡吧。

现在这种状况公共汽车的确是比较好的通勤选择 但是在7.5分的班距下 公共汽车不会有

或许轻轨行驶时间比较短 但便宜稳定的公共汽车比较适合通勤

什么竞争力

原来国外一堆平面轻轨都是盖给铁道迷爽的?! 没人通勤?

不要一直扯班距啦 最大的问题就是号志 轻轨要等红灯 私车也要等红灯 那干嘛搭轻轨？有人说可以一车到底的是活在平行世界吗？

感觉号志整合问题很大 如果不快改善弄好二阶肯定会被骂翻

我搭几乎都是一车到底啊最近号志改善满多的吧？

国外?自己查有大量通勤人潮的路电规格吧广电似乎是个模范生

全程缩在20分钟内 班距自然减少 现在你跑一次三四十分钟 号志搞好都可以跑来回了

有庞大的系统和历史支持才能有今日荣景

怎么可能20分钟 搞笑吗............你当这条是高架轻轨吗？

都是B型路权了 结果过个马路 过个停车场入口都要减速以后大顺路一堆路口是要减速到多少

还蛮担心二阶鼓山到哈玛星那段未来如果没设栅栏之类的，列车不知道要放慢多少

当初本来就不该盖平面的，现在才要拿时间来讲事后诸葛。

所以大顺路有很多小路口要封

蛮多小路的，路口也不能轻易看到轻轨来车

高架或是地下有人要出钱吗 笑死

通到c17还好吧 是独立路廊

黄线计画出来多少人ANTI

而且路口都会有警示号志跟警示音

就怕有人小路都没在看的就冲过去

所以不想出钱没有效率搭乘意愿不多只是刚好而已。

是说 那个警示器可以弄得显眼大声点 但似乎会被抗议

日本的路电也是蛮多小路有设踏切的

我是觉得过路口都不该减速 三宝要撞就撞给他赔 甚至现在大顺路各路口巷口就应该多派警察取缔闯红灯 先行培养当地素质 未来轻轨盖好大顺路也要全面禁左 而且义交先指挥个一年 当地习惯轻轨后再撤市府就是太宠私车又要推广大众运输 才落得两边都不讨好

我看路口减速是系统设定的吧？越靠近路口限速就会越低

楼上有人不知道大顺路未来并非所有路口都能通行吧!

........我现在才知道竟然号志未整合

成功路都还好，但是一转进海边路就会开始慢很多

大顺路不是会取消办法巷道的横交吗？

二阶段通车真的有办法吸引到通勤族吗？班距、票价、路线是高雄市民会通勤的路线吗？加上平面，可能状况很多搞不好二阶段通车，市府就定义这条是观光轻轨

实际搭乘时速度一点也不慢，因为准点率高，所以觉得班距目前问题也不大，转乘距离也不远，也满方便，搭乘舒适度远胜公共汽车及机车，只是票价的确高了一些，觉得这篇只是想黑高雄轻轨。评论的人真的是有真正在高雄搭公共运输工具通勤的人吗？

另外号志为什么有问题不能用好？在台北早就被骂惨了步行环境差、售票机只能投零、公共汽车转乘被乱贴 不是事实吗?

有时班距很长，这问题很大，调度和号志未整合好还是有差

就算搞好了号志，搞不定马路三宝，车速也不可能加快

这篇评论的两位先生比在场很多人都关心高雄的事务绝对不是为酸而酸 一位就是台城高雄版版主

只有李副教授的言论要打折吧～

高雄只懂的盖捷运却不懂营造大众运输环境

盖完就放生 配套没做好也不管 有看到东西在那有政绩就好

荒川线不是也要等红绿灯？

真的是盖完摆着当政绩而已= = 早就一堆人在讨论哪里需要改善 市府也懒得理 连捷运公司自己都在排挤轻轨

现代已经没理由再做路面电车 BRT比路电更有用

平均速度没34根本不用和机车竞争

看到自行车停车空间不足还好意思说不是为酸而酸

个人感觉不代表大众感觉。台湾太多交通规划沦于个人感觉良好大众感觉不良好。

大众感觉不好简单来说就是规划没考虑啊然后想要改善，民众往往丢一句国情不同，就没话说了相关机关又没魄力，手握选票民代的人民又懒....结论就是两边都想讨好就不可能有良好的大众运输

本国最会拿国情不同来说嘴的只有主管机关。