https://goo.gl/PPk7VN
这张图画的不错, 跟大家分享！
原来南港站一带开发案还不少说 ~~~
※ 引述《ken40220a (妙蛙种子禾本)》之铭言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180106000585-260107

还是会经过南展啊 没道理不设站

南港站之后变成4铁共构

交通部应该会说我没钱吧

地下设站就不是81亿能解决的事

轻轨走南港路平面 不可能 路不够宽 车流量太大但地下的话 要钻过捷运南港展览馆站的转乘通道下面这样可能从汐科站开始下地都难以走到这样深....不对 台铁到这边都走到捷运下面了

北宜直铁赶快弄出来 南港岔出剩下通勤用end

我觉得把北宜直铁做出来应该是最快实现基隆轻轨的做法?

北宜直铁要挖也要10年，隧道环评等变量也要算进去。

平面比较适合走市民大道不适合走南港路

看了一下开发案 南港真的会变新东区吗@@

看你要定义什么叫新东区吧，是要像大安区跟信义区一样吗?以交通而论，早期忠孝复兴/中仑、现在市府转运站都有功能性未来南港转运站会更完整，但是转运要冲背负的人口却不一样

不可能 南港站南边一大块地是军方的营区 没多少住户先不说军方让不让地 里面又有湿地 要开发也很难

市府转运站不少路线是沿中和到基隆路一路载人一路放人的

纵贯线我觉得不宜纯通勤，但可以把自强转型Liner楼下jwph(原图制作者)

变转运站就好，开放案就随便看看我不是喔XD

其实南港最大败笔就是文湖线没像环状线那样拉到三铁共构站

南港只能往横向发展 是说如果能把南港到松山这片搞起来也

南部人问一下，高架不行吗？

然后转运站的话 我猜南港西部路线会下行天宫或大坪林载客不然只靠南港一定撑不起来 最坏的状况就是跟5500一样板南线上全载过再上建国

现在1843也是要下内湖载客才去机场不过这样下交流道也会影响东边人在南港转乘的意愿就是了毕竟到南港跟到台北转都是转车，到台北选择多又不用下去捞还是专心做往东部的客运吧，西部做通勤路线就好了

我是觉得只下一个还好 毕竟南港离国1国3都很近所以下一个没差多少时间 台北很多路线也都是走到三重载客只下一个交流道应该跟台北去台北交流道的时间差不多或许也还比台北快一点不过南港都规画好要做全国了xd按照南港来看就是上下一个交流道最理想 千万不要忠孝东路走到新生才上这是最久的

去西部，市中心很少人会去南港搭车。而南港车站周围本身人口又不够多。

所以才说如果要分流东区的就要下行天宫啊

轻轨往西延伸，最好的方案还是走市民大道。因为同东西方向还有忠孝东路跟南港路可以吸收。同时可以让南港到松山这段新生地更容易开发。也可以无缝接轨绿线及未来的新南北线。

记得向阳路到松山这片很多也是商业用地？这片新生地搞起来就很强了再加上向阳路以东到南港 以后南港到松山这段如果全是商店也满屌了

那段应该不会全是商店，因为流行音乐中心就只是个休闲场地

我知道 应该说大部分XD不过如果这段能发展起来我不觉得会输大安太多 大安最繁荣的地段也不到3公里