桃捷今天回应了
有关桃园捷运绿线统包工程，就杨前立法委员丽环于脸书发布【桃园绿捷有鬼？市长踹共
!】一文之书面说明
发布单位： 捷运工程处
发布日期： 107-01-06
提供单位： 捷运工程处
详细内容：
桃园捷运绿线计画为本市办理重大交通建设，亦在前瞻基础建设计画扮演重要角色，市府
为能顺利推动计画，爰自105年底由国内大型顾问公司中兴工程顾问公司及亚新工程顾问
公司联合承揽本计画之专案管理顾问(以下称PCM)，展现本府希望本计画能如期如质完工
决心。
交通局长刘庆丰就外界质疑做出下列以下三点回应：
（一）捷运绿线机电标招标资格系由国内顶尖的中兴及亚新顾问公司、捷邦公司以及欧洲
最大铁路运营及基建厂商德国铁路公司旗下德铁工程咨询股份有限公司(DB Engineering
& Consulting Gmbh，全球员工约4176人)所组成的PCM团队，参考北捷及近年其他大型捷
运工程的案例，在确保功能、品质及安全无虞前提下审慎订定，在公平公正公开及广为招
徕原则下，欢迎所有符合资格的专业厂商参与竞标。在尚未开标前无法预知有几家厂商投
标、谁能得标以及会不会流标？故当有候选人以预言1/22绿线机电标必定流标，甚而指控
流标是为某特定厂商出线所写出的剧本，不禁令人怀疑是为选举造势而故意夸大其辞颠倒
是非。
（二）参考近年捷运工程之采购案(例：台北环状线、万大线、台中捷运及新北三莺线)，
捷运车厢本来就须针对路线特性采客制化制作，且世界各大捷运车辆厂商均具有此客制化
制造能力，绝未图利特定厂商。经由PCM事专业顾问严谨订定的厂商资格，与北捷等雷同
，并无特殊不同之处，另北捷．中捷．三莺线车辆也都是客制化，得标厂商在得标后均需
依路线线形、坡度、弯道、造型…等客制化去制造，并无所谓对特定厂商特别有利等情事
。查本案合约规定的车辆轴重，是在前市府时委托北捷办理规划时，即充份考量到运量需
求及路线特性等而订定轴重12t，当时也办过公开说明会，并无任何厂商有异议，市府目
前办理要求也是12t，并没有改变原规画的轴重。另查在国外哥本哈根捷运(安萨尔多制造
)、温哥华高架电车(庞巴迪制造)、杜拜地铁(日本近畿铁工制造)、利雅德捷运(西门子制
造)及上海地铁(阿尔斯通制造)也都是采用12t以下之轴重规定，请有特定意图人士在要批
判所谓绑标时，指出那一条文绑标，而非信口雌黄，一笔抹杀所有PCM成员及市府团队的
辛苦付出成果
（三）安全是回家唯一的路，桃园人搭乘捷运的安全不容打折，捷运绿线系统班次极为密
集(尖峰班次可达90秒一班)，在如此严苛的条件且系统又是无人驾驶，市府的基本立场绝
对是系统要稳定、安全不打折，安全考量没有任何商榷余地，坚决比照其他北捷．三莺等
捷运要求，车辆厂商仍需为有设计及制造过捷运车辆的能力及实绩。某特定人士的抹黑，
莫非他要把桃园市民当二等市民，人命较其他五都更无价值，呼吁有心人士要指証时，请
细研后依凭招标文件规定，究竟是那一条文有去绑标及偏颇图利那一家车辆厂商?。
候选人宣传造势相关言论市府表示尊重，但如果为了选举以不实言论抹黑误导群众，不仅
无助桃园未来轨道建设发展，同时也对辛苦付出的捷运工程人员产生严重打击，本府办理
捷运绿线之相关采购案，一切遵循国内法规及参考国内案例，合理订定对本府最有利之招
标方式，将继续按照公平公正公开原则办理桃园捷运绿线工程后续招标案，以期107年陆
续发包动工，综合规划核定后8年(预计113年底)完工通车目标。
https://goo.gl/nmyCU7