楼主:
blesstw (请加油)
2018-01-06 17:40:50借这个标题问一下
红线的部分
不要求像真正的捷运那种密集的班距
有没有消息全时段班距20分钟内呢？
google到2012有新闻提到班次会增加
不过现在都第一阶段都完成了班次还是没增加@@
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-01-06 17:49:00轨道还没完成但台铁车没人少
现在台铁每小时就有3班区间了 只是班距不平均还有少数时段没有三班怪运行图没定型化……
只要每小时至少3班区间，就算班距没有很平均，不要差太多就可以接受。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-01-06 19:29:00感觉班次还比以前少
还ok啦 反正有人坐台铁前不先查时刻表的吗？都是到站前5分钟到就好 很少傻傻的在那边等
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-01-06 21:10:00搭台铁不查时刻表的...我
作者:
shter (飞梭之影)
2018-01-06 21:21:00可是山线也不像北部有东西线快车重叠问题相对的也不会有东西线区间车重叠来加密班距就是了理想模式或许能设计新竹-彰化、后里-大甲(成追线)来重叠
楼主:
blesstw (请加油)
2018-01-06 21:23:00班距20分以内 自强转区间到丰原/台中以外的通勤站应该也可以缩短等待时间到10分钟以内 高铁转乘至少不会像现在可能要等快30分钟
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-01-07 01:17:00同意楼上 时刻表总是参考用…
作者:
gigihh 2018-01-07 11:54:00第二阶段完工以后台铁应该会增加班次。台铁毕竟不是都会捷运，10分钟左右大家应该还是可接受的。国外多数这类铁路捷运化的班次也会比地铁少。台铁现在最重要的是重整各列车的停靠模式，减少快车被区间车拖累使对号车继续曼下去。
作者:
shter (飞梭之影)
2018-01-07 12:03:00应该向九广铁路捷运化看齐(误)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-01-07 17:10:00九广铁路英段目前每小时23班耶……
作者: omoi1988 (noth) 2018-01-07 22:44:00
被龙人骗了 什么捷运红线 笑死
作者:
azcooper (cooper)
2018-01-07 23:55:00能等不超过15分钟就不错了
作者: howard60046 (废土) 2018-01-08 04:42:00
乌日-大庆-五权 连三站不能待避的车站我真的是看不懂
放心啦，20分钟一班已经大胜维也纳通勤铁路了，维也纳只有西北环S45能做到15分钟一班
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-08 06:56:00目标为(google有)“持续推动都会区捷运化，北中南都会区尖峰时段8至10分钟一班车、离峰15至20分钟，平均班距为12至15分钟。”
想问一下为何台铁台中、太原、大庆新站都没有超商？连台中高铁只要走过去台铁那边就很明显的浪费空间
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-01-08 11:20:00还没开店吧！
待避就去台中或新乌日吧……可是台中没办法待避，多股道是拿来交互发车用S-Bahn设计是末端路线20~60分钟一班(1 2小时循环)但是市区有一段大重叠区间，班距可以很短到5分钟
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-01-09 02:06:00台中全部完工以后可以待避吧！
台中多个月台是交互发车用，和台北类似，台北基本上没空间待避不过台中还多一面一线，或许可以拿来待避如果停车时间和班距相差很大就不用交互发车那当然就可以待避甚至始发了