根据捷运局初步试算，原计画的轻轨，以每公里10亿元计算，预估约需125亿元；新评估
的地下化捷运，变成以每公里50亿元计算，换算下来，若全面地下化，造价暴增为700亿
元，新旧差异5倍之多。
内湖交通长期壅塞，连市长柯文哲都感叹“内湖交通没救了”，北市府决定分阶段动刀解
套，优先拓宽长期壅塞的港墘路。副市长林钦荣今天前往视察，北市新工处于简报中指出
，港墘路由东向西，将从现行2线车道，增为3线车道，预计年底完成。
对于外界好奇内湖交通如何解决，林钦荣表示，内科发展20年之久，如今变成15万口工作
人口，在当年都市计画始料未及，交通问题分为小手术、大手术，先拓宽关键瓶颈路段的
港墘路，最关键就是“东侧南北向捷运系统”。
林钦荣接着说，“东侧南北向捷运系统”，将串连北市横向的4条捷运线，北起捷运剑南
站、南至捷运动物园站，并朝向中运量、地下化，可行性研究中期报告已出炉，也跟柯市
长报告，预计近期就会对外说明。
不过，去年北市府才对外宣布，东侧南北向串连，将以欧洲流行的轻轨形式呈现，化身“
台北山手线”，除了可以降低财务负担，也能加速兴建。
林钦荣解释，南环线、北环线已被中央定格为中运量系统，考量系统衔接、长期投资、跟
交通瓶颈效益，基于必须全区照顾下，“从轻轨跃升到中运量”、“东侧南北向捷运系统
，我们认为越来越成熟”。
北市捷运局长张泽雄今天受访时说明，可行性研究最快明年7月出炉，之后报给交通部核
定；至于新、旧计画造价差异，张坦言，地下化当然比较贵，若选择平面化，挖隧道、车
站的钱都可以省下来，“这还差蛮大的”。
依据去年北市府提出轻轨计画，起始站为捷运剑南站至台北101／世贸站，总长12.25公里
；如今“东侧南北向捷运系统”南端变成动物园站，并分2阶段施工，第1阶段依旧为剑南
站至台北101／世贸站，第2阶段才至动物园站，全长约14公里。
北市捷运局主秘王伟补充，若使用轻轨系统，势必占用路面道路，内湖交通恐更壅塞；至
于采用高架模式，有噪音、都市景观问题，经多方讨论，倾向地下化，当然相对耗时，已
请顾问公司提出适当评估资料，并研究工法、路线。
交通大学副教授黄台生认为，目前台北市南北向捷运系统仅文湖线，的确需要另一条东区
的南北线，原本市府思考用轻轨，只会让交通更恶化，当然用捷运方式，金费庞大、工期
较长，但外界不要害怕，只要一起努力去推，就能早一点实现。
淡江大学运输管理学系教授张胜雄建议，他虽然还未看过完整计画，但台北市横向主要干
道，包括信义、忠孝、南京等，每条路线间隔不远，顶多约1公里，若用捷运串联，效益
是否足够、以及运量能增加多少，北市府应该要思考清楚。
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