→ watameki: 大众运输搭乘率到底跟产业政策有什么关系啊?12/12 15:36
→ watameki: 你才是狂跳针吧 除了我以外 一堆人拿出数据反驳你 12/12 15:59
→ watameki: 你依旧是自我感觉良好啊12/12 15:59
→ watameki: 你要不要去发一篇paper证明产业结构跟大众运输使用率的 12/12 16:00
→ watameki: 关联性? 12/12 16:00
不好意思,刚较忙,请容我发篇讨论一下,也作些许澄清
对于能提升高雄,甚至扩大到整个中南部地区的轨道运输发展
无论后端公共汽车接驳、产业结构、人口与住宅政策、国家与都市规划
有利于将中南部公共运输市占率提升,且将国家导向正轨,都应该戮力以赴。
今天 watameki 版友认为产业政策与大众运输搭乘率没有关系(上述推文或可推断
一般而言不同产业之从业人员对于公共运输使用率
在国外多以城市个案为统计,而台湾刚好.... 也有!如果没记错的话 Orz
请参照:105年民众日常使用运具状况调查旅次主运具市占率交叉统计表
https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0%2
https://imgur.com/3W00Ocr
表12 外出民众旅次主运具市占率─按运具类别分
调查对象为昨天有外出民众,以主运具次数角度做分析。
样本数(主运具次数) 公共运输工具(单位:% )
加权前
全体 69,885 15.8
职业
农林渔牧 4,196 2.0
工业 11,507 6.5
批发及零售业 2,774 14.2
住宿及餐饮业 1,731 14.8
运输及仓储业 965 9.3
金融及保险业 1,425 27.5
服务事业 13,041 14.6
军公教 4,665 17.2
料理家事 4,665 12.9
退休人员 11,030 19.1
未就业者 1,997 7.8
学生 6,219 45.5
及附表5 平常外出较常使用哪种运具
调查对象为15岁以上民众,以人的角度做分析。(复选)
这或许农业区本身就没有布建太多轨道,自然也就没有机会产生相应的需求
而公交占主运具市占率偏高的金融业,甚至次之的军公教
相信 watameki 版友可以了解,除了反复谈论的国土与都市计画、人口与住宅政策
中南部公共交通政策的背后,经济与产业结构是重要配套。
所以希望高捷抑或未来的中捷、南捷等,朝解决问题的角度思考
中央与地方政府,在国家发展的层次应合力有所为
也是本人推动“金融科技创新园区”应设立于台湾中南部,改善就业与产业环境
https://tinyurl.com/y7jpetmj 及 首都机能移转的原因之一。
这些职业类别背后的机动与非机动(步行及自行车)运具数据
载客、载货、执行勤务的不同,也有进行相关统计
公共运输市占率,跟产业性质结构没有关系的论点是从何而来?
→ watameki: 这里是MRT版 不是国家发展研究版12/12 14:46
→ xylophone135: 这里是MRT版 不是国家发展研究版+1 一直看到跳针很12/12 15:16
→ xylophone135: 烦12/12 15:16
其实过往在许多交通文献上的讨论,多会广泛触及经济产业及人口密度等分布
比如《台湾西部地区运输系统发展策略-南部区域》林国显等
这些都是国家发展规划,及都市计画的重要组成
轨道作为公共运输重要的一环,怎会没有相关呢?