说到这个
南北线一部分会疏通内湖的西半部交通
但是
台北的捷运很少出现那种
两条线同时在某个区间是共线
譬如 山手线 新宿 代代木
和总武线新宿代代木是互通的
因为我们一直在小小的台北找路盖捷运
但是台北就这么小
尤其是东半部的台北
虽然没有西半部人口来的多
但是可以利用的空间就更小
在做南北线之前
怎么不想想看松山线向后往内湖延伸
看你要过成美桥还是成功桥都可以
南北线内湖段看起来没有太大的问题
但是进了信义区要怎么接去基隆路就问题很大
但是其实像银座线是一部分高架一部分地下的
而且如果南北线要达到最大效益
就是要接绿 蓝 红
如果可以一部分共线的话
其实走个松山路 松德路 信义路也是一个方式
而且台北捷运没有类似大江户线的东西
就是自己在重点地区行程一个小环
有点像9这种形状
举例来说就是譬如基隆路开始跑
跑跑跑
到信义路（和红线共线）
松德路 松山路 成美桥 旧宗路
民权六 瑞光路 乐群二路 大直（和棕线共线）
机场 光复北 光复南 回到基隆路
这样也是个小环啊
内湖交通要纾困
南北线和民汐线是非常重要的两条线
如果可以把绿线走另一条路
南港三 成功桥 成功路到文德
而且还能经过三总
这样内湖本身的文湖线
还有中段 西段都有运输
势必能得到纾困吧
台北的南北向捷运真的不够多
另一个就是我认为机场的确该迁移
还有中山高应该也得稍微改变路线
基隆河 中山高 机场
这三种其实算是相当阻碍台北交通和城市发展的

如果从永和出发经过基隆路信义区再到内湖 这肯定是运量爆表的线

我觉得这样盖太硬了

永和的哪里? 这很重要，当时就是很难走才只剩成功路

我觉得得和路永和那边出来一定要往和平东路尻一楼应该是指福和桥吧

南北线就放弃福和桥啊

对啊反正南北线第一阶段重点是如何衔接内湖信义

然后捷运局官网都把虚线画在信义快了，别太期待基隆路

永和就等环状南段 看看五十年后会不会和平东路想盖和平东路想盖的话可能会往中永和拉其实我的南北线重点在信义内湖的小环状

我也觉得从永和很难盖 但永和仗着人口多且密度他妈高 永和跟台北市东部的上班旅次也居高不下

现在的新南北线 这路线画下来其实有两个问题

永和没救了啦透过国土规划跟都市计画疏散那边的人口才是治本

一是走到堤顶大道 太偏 二是穿越松山车站的问题

请教跟红线穿越北车蓝线比，穿越松山车站会比较难吗？

难很多 一来红线的台北车站是当初盖比萨屋时就已盖好的二来后来盖蓝线时 红线的穿越段也已在设计中而松山车站这边 纵向穿越要直接穿越台铁车站与高铁隧道而这些在当初盖台铁松山站跟捷运松山站时都没有预留

近来松山车站附近发展的不错，如果新南北线能够联结，相信可以帮助不少的转乘人口。

应该说是横向贯穿

如果经济效益评估良好的话，该花的钱还是要花。若是要舍象山隧道而就基隆路接永和，肯定是天价。但是绝对会是第二条蓝线。

基隆路北边地下道 南边高架桥 捷运要贯穿几乎是不可能这不只是天价 工程难度之高 应该没人敢接来盖这在旧南北线的路线研究就已经想过了 所以才提出走光复与辛亥接新生的替代方案然后永和这边 旧南北线的走法是不优没错但要找其他更深入永和的走法 直接面对的问题是路幅太窄

台北车站的蓝线部分是在淡水线（非台铁）工程时一并施作

即便旧南北线预测的数字也才相当于万大线而已，大概相当于目前的(不是远期的)蓝线的一半吧

然后虽然都讲穿过去多难多难云云，但真正的问题在于，你选了这条路线之后，是否有地方能设站，还是纯粹路过

同楼上 永和人口多但路型很差 东永和想要找成功路以外的路线也只能大深度穿越民宅 但还不见得有地设站

我觉得还不错欸 路幅够 转运佳

总武线有到代代木??