※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之铭言：
: ╔═══════════════════════════════════╗
: ║ 高雄捷运106年11月运量 ║
: ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣
: ║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
: ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 本月 ║ 运量(人次) ║126,644 ║40,610║167,254 ║6,431 ║173,685 ║
: ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║和106年 ║ 运量(人次) ║131,450 ║40,867║172,317 ║ ─ ║ ─ ║
: ║ 10月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 3.66 ║- 0.63║ - 2.94 ║ ─ ║ ─ ║
: ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║和105年 ║ 运量(人次) ║128,571 ║39,777║168,347 ║ ─ ║ ─ ║
: ║ 11月 ╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 1.50 ║+ 2.10║ - 0.65 ║ ─ ║ ─ ║
: ╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
: http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
: 轻轨:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1159177
:

完了完了 你会被嘘

人行道真的有够难走 公共汽车也很烂

黄线走的就是旧市区跟凤山密集处接到市郊黄线就目前来看 长庚站的运量应该会最高

我同意你，延伸你的讨论，黄线除了三多段有舖人行道外东三民段的人行空间应该算非常差，通勤铁路车站外的人行空间也不是很理想。

https://imgur.com/8O60sMR长庚站在官方运量预测里其实只在中间而已XD

是否外县市的人比高雄人还care使用率？

大家都是生活在台湾的一份子，税金的有效利用都应该关心。看来大众运输还是固定大量的通勤客源，以观光为主的交通看来并不是那么稳定。

看网友整理得表格数字目前高雄捷运+轻轨月运量仍不足20万！黄线加入后会达67万？我看有35万就不错了！基本上我是看好中捷绿线开通后～因为中市已借由公共汽车已经让大部份市民都有做公共汽车的经验和习惯，今后捷运开通后搭乘品质比公共汽车更为舒适，市民会更有意愿去尝试或借由捷运+公共汽车的模式去抵达目的地。反观高雄只想借由捷运来提升大众运输的搭乘率，却迟迟不见效果！我只能说现阶段台中对于轨道运输的需求和人民对于搭乘捷运+公共汽车的意愿水准～可能都比高雄多出一大截！无耐台中的轨道运输建设始终没有明确的进展～除了绿线其他连纸上规划阶段都还谈不上！

每人上下班搭2次也只有3%的高雄人会搭高捷

~~~~~~~大台北地区的活动人口就超过800万以上~~~~~~~~~~~~~~~远远超过大高雄地区活动人口5倍以上~~~~~~~~~~~~~~~~~~是哪个白痴说黄线有67万啊~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~是哪个白痴说黄线盖好有67万运量啊~~~~~~~~~~~~~~~~如果高捷有67万运量~~北捷也没啥好炫耀的~~~

之前有人说高捷通车提升公共运输搭乘率高雄可以走出自己的模式，现在回想跟本是在豪洨北捷通车的时候公共运输使用率难道没提升?先前吵著说要捷运，捷运通了没人坐就说路网没齐这样得寸进尺漫天喊价，要到什么时候才会停止?最后补个推，还有一楼是来乱的吗？

台中公共汽车真的方便

重北轻南真是很好用的政治语言，台中公共汽车便利新颖，所以是谁打谁的脸

红线很多当初规画很大的人行道 结果都违停 地砖破损

台中公共汽车也是靠免费冲上来的啊 结果高雄现在免费反而一堆人喊浪费钱 我倒觉得高雄公共汽车应该像台中免费个好几年

台中捷运开通运量不会很好看 因为没有免费啊当市民是傻瓜 高捷运量要增长就是常态性降价公共汽车接驳 人行环境不如人 如果降价还有与机车ㄧ战的空间

67万太乐观了，我预估25~28万

其实台中的公共汽车也有改善空间很难想像高雄有多惨竟然输台中

高雄幅员辽阔，但是人口跟都市发展还是集中在旧市区，高市府靠北中央重北轻南，自己也没多重视都市均衡发展~

回楼上台中公共汽车免费至少是知道捷运短时间之内无望，所以先借由免费公共汽车来推广搭公共汽车活动，培养大众运输的习惯！待哪天中央肯给更多的轨道经费时，才可以比较无痛衔接！但是高雄不同喊着重北轻南，台北有捷运我高雄也要有，但那时的高雄并没有在坐公共汽车这块～更别说免费～所以市民相较于台中比较不习惯坐公共汽车，不懂的利用大众运输！认为捷运盖好就会有人坐～输不知该完两条捷运运量没起来～再努力拼轻轨看运量会不会好一点～输不知轻轨收费后～运量惨兮兮！在这样的状况下推给捷运路网～又追加千亿黄线～在高市府举债全台最高～举债空间不足～人口成长ㄧ年比一年少～居然还硬著头皮说盖完黄线后～搭乘人数会增加多少（依我看来也是灌水，完工后实际的搭乘人数有原先预估的一半就不错了），高雄当务之急不是拿千亿去拼黄线，只要举债千亿的十分之一，百亿拿来用公共汽车系统的改善和补助，这效益肯定比黄线捷运黄线立竿见影，如果拿百亿用公共汽车系统大众运输搭乘率还是救不起来，那你怎能寄望只有一条且花费千亿的捷运黄线，可以救起高雄的大众运输的搭乘率！

中肯文,帮补血

蛤 所以我说要靠公共汽车优惠提高使用率啊 不知道原po在崩溃什么

使用率高不只有公共汽车，还有国家给予的政经机能都在小盆地喔不然哪来中南部人口北移？国家发展计画失败应该要正视是啊，平时说中南部公共交通使用率不佳，金融科技创新等就业人口有助于中南部人口回流，抑或是创造更多搭乘人口请想认真着眼在公共政策议题，朝解决问题方向思考的国民

bosh你是反串吧 都说是环状轻轨了 结果现在四分之一人口最少的段落通车就当做全线会没人搭囉 真的是见猎心喜呢

同胞，帮忙连署一下喔！https://tinyurl.com/y7jpetmj咦，面对国家发展层次的问题，逃离比较实在？高雄的问题只是中南部诸多县市的缩影

你原文提台中我才说高雄可以学台中那样 结果你说不过又在那边扯台北= = 你这样不就等于反驳你原文提的台中了吗 台中也不用盖捷运啦怎不也骂一下 根本就只是为了骂高雄而骂 崩溃到没逻辑

公共政策、国土规划其中所蕴含的价值跟政党有何关系？哈，你不去监督政府应依相关法律促进区域均衡发展把责任推给政党？你要不要整理一下表格看看政党与区域失衡的关系在哪？别忘记还要分代议部门与行政部门喔！

金融创新这个摆在台北也不会成功的，还真是国家层次的问题XD

先建立资料与蒐集数据证明没有实质效益吧，引用的国外资料都附上了，无论结果如何，中南部可做的就是在争取经济与引导更多人口回流，支撑公共交通基础人口，寻找更多的机会

既然你的”我认为”已经大于你的逻辑的话 就不要硬要讲理了吧 下面提要怎么改善你也只会为反而反 你在运量文嘘个高捷不需要还比较实在

可是我是北部人 我去高雄时也想要有捷运可以搭耶...其实对一般上班族来讲 哪有什么哪个城市比哪个城市更有'资格'盖捷运 我只是想造访那个城市时有捷运可以轻松搭而已 除非那个上班族本身就很讨厌高雄

agree 且谈“我不希望我的税金白白浪费”怎不想政治与多数经济与建设资源过于集中北部，对国家风险需分散所受的冲击，后续影响远远比高捷议题层次来的广泛这些机能也全由国家税金堆积而成，应更加重视！

若要均衡发展，高捷应该要延伸到旗山高雄经济与建设资源不应该过于集中旧市区~~

本人是相当同意高雄经济与建设资源不应过度集中旧市区适性规划轻轨环内步行与自行车空间，经济发展就往郊区来走

而且出了捷运站还要当人体空气清净机，真的很惨

我根本不在意观光客养不养得起捷运啊 就像你去日本玩会在意当地地铁搭乘率好不好吗? 不会嘛 我只在意班次多不多 标示有没有清楚 这样就够

10楼，只要今天建设有拿中央的经费，那全国人民都有资格评论楼楼上因为日本财政与你无关啊，你当然不会在意否则依你论调，台湾从本岛拉捷运到金门或绿岛，就一个观光客客的立场，也没什么好反对的

要改善交通 就是灭机车

要改善交通要灭自小客车(O)

我在东京的地铁上也看不到娃娃车跟轮椅，看来东京的步行空间跟行人友善设施远不如台北...

逃离高雄比较实在 这嘴脸...

税金讲得缴了几十亿一样 那么资方应该称王才对

东京不是地铁根本还没完全无障碍？车站不是无障碍，轮椅娃娃车很难进去吧

东京看不到娃娃车 跟日本人讨厌婴儿进入公众场所有关

w大 我只是在回应原PO的'只是个上班族 没空监督什么'的但碰到高雄的公众运输问题却又在意的要死ww 如果真的是很在意自己有缴税 希望也一并帮忙监督金融帮 跟那堆公股银行搞出来的大问题~

文章内容算合理可讨论 但回留言嘴脸满恶心的高雄的捷运跟公共汽车经营真的满不行的该检讨 的叫别人逃离高雄又是一回事身为台中人 真心觉得就是这种态度让台中捷运进度这么可悲

这里是捷运板，当然讨论跟捷运有关的问题。

讨厌高雄就讨厌 还装的一副是高雄自己太烂我很中立哦的态度真恶心 结果下面讨论本性就露出来了 依原po的逻辑应该也是不赞成台中盖捷运啦 只是为了酸高雄才拿出来比

南京信义忠孝违停一堆 你住台北会不知道!?台北人行道有狂飙的脚踏车跟乱窜的机车 别过度美化

南京信义忠孝违停一堆?楼上没有来过高雄齁，走出台北吧

高雄骑楼非常恐怖 一堆人当自己家 捷运附近也一样

高雄的违停更严重 停在人行道一大堆

这... 是严重到影响接驳轨道的步行民众？其实违停严重与否

主要不是影响步行民众，违停严重是停车很方便大家就自己开车骑车了，搭大众运输还要等还要接驳相较之下麻烦又耗时

btwsniper 不错啊，所以来讨论各县市违停状况影响搭乘率？我们来锚定问题吧，所谓违停包括车辆、停车格、执法力度人口，还有哪些要补充的吗？有时间来研究一下数据

还有公共汽车路线的规划、班距、误点的频率都会影响民众搭乘意愿

btwsniper ok 我提的部分找时间我来量化，你的部分也就麻烦你了，依照六直辖市来逐步量化，最后合起来看看结果如何至于研究方法，有需要 brainstorming 的现在可以逐项讨论

高雄很严重没错 但台北真的也很严重 只是不会被酸感谢T大指教 也请您多走出高雄 高雄没您想得那么糟

推

人呢？

2017年交通罚款预算新北22.8亿、台北17.5亿、桃园11.4亿、台中15.8亿、高雄15亿汽机车数量新北319万、台北175万、桃园189万、台中274万、高雄289万

我的部分在 #1PGw_CIk (MRT) 没提到的之后来找话说台南的数据可以帮忙补一下吗？以及你的小结且你提的应该还有班距、误点频率、公共汽车路线规划