※ 引述《bear26 (熊二六)》之铭言：
: 说到这个
: 南北线一部分会疏通内湖的西半部交通
: 但是
: 台北的捷运很少出现那种
: 两条线同时在某个区间是共线
: 譬如 山手线 新宿 代代木
: 和总武线新宿代代木是互通的
: 因为我们一直在小小的台北找路盖捷运
在关东住一段时间是觉得山手跟总武在代代木应该是没有共线啦...
不过代代木的确有一个月台往新宿是两侧分别是山手跟总武
但另外一方向则是在分别在另外两个不同的月台
其实应该举例有乐町线跟副都心线在池袋往北到和光市的模式
池袋站副都心线跟有乐町线的设置方式
对于不熟的人来说简直是搞死人了....
因为在池袋站两线分道扬镳后虽然都是池袋站
但是两线的月台非常不好走
而池袋以北的要町站则采跟像是北捷古亭等站的模式
只是上层月台有乐町线 下层副都心线
这种走线方式我是觉得台湾可以考虑的
在某一段空间不足的地方采用这种方式到了一个点散开
(橘线的感觉~只是橘线新卢两个会互相影响)
基本上摊开地图来看基隆路真的是超级优质动线
如果这条路有捷运经过老实说不只内湖可以舒缓
就连绿红蓝棕的北市东区都可以直接连接
但是问题就是基隆路有高架又有地下段
同时路幅狭小车流量又大....
不只施工时遇到的交通瓶颈严重同时也很难生出空间

当初做基隆路高架桥的时候就没有先计划好@@

当时也根本没有想到会要盖斜向捷运线吧....

就没有远见囉

要有远见也很难吧 现在哪预期得到20年后会出现怎样的需求

旧线就是这条，但问题很大且都不相连其他线

旧线为避开地下道 所以改走光复也为了避开高架桥 所以改走辛亥转新生旧线路线可行 但转乘安排不佳而现在的新线 转乘安排佳 但路线却有点问题....

基隆路其实路幅不算小了 只是地上地下的东西更多

基隆路单单那个巨型迷宫停车场就很难施工了...

新线问题是？

穿越松山车站问题

如果改走芳兰路取代基隆路是否可行呢

芳兰路太偏 其实要避开基隆路高架又不想离太远的话最佳替代方案是舟山路 但台大不可能肯....

走基隆路四段当然有可能，可行性评估就有这选项但辛亥-新生案预测运量较高

辛亥新生路线比较贴近市区 基隆路比较像路过的干道而已中间设站不会比新生路高

其实说到新的东侧南北向 我一直在想平面+占车道+轻轨从堤顶大道过桥拉过松山车站 沿路都是占掉两线道这怎么想我都觉得民意返馈会很欢乐光现在高雄轻轨第一期光停红绿灯 连版上都不满意了

走堤顶大道平面的话不如走堤外

我记得有人提过走河边XD不过到松山后还是要出堤防就是了

新宿代代木间为平行，线籍上是山手线要沿基隆路兴建捷运大概就是直接连续穿越旁边的大深度地下，站体缩小出口藏大楼里面(找都更)，甚至月台也用潜盾盖

不过我有想到一个问题，台64线环状线工程虽有预留空间但也一样占用大量道路与产生很可怕的交通不便，为何基隆路不能？削减人行道和道路在整条环状线工地很常见的说

这条我觉得其实和新东侧不完全冲突，还有双和-内湖的通勤方向要考虑，不考能只虑台北市中心

环状线是高架 南北线是地下 这就大不同了

从捷运的观点看 与其两线并行不如分开扩大服务范围所以地铁捷运等完全平行(四线)的路线不常见

南北若改高架会如何？

高架捷运要先看路幅够不够宽 能否容得下墩柱

基隆路盖捷运其实本来就不在预期，这一段主要是通过车流公共汽车在公馆段上下客不多，许多路线也绕新生不直接走基隆路像 284 就是走新生转和平再回基隆路(六张犁以北段)的因此如果捷运也是通过这一段没要设站的话是可以走芳兰路啦后面就北医、象山、松德接松山路转乘永春跟松山站了不过话说回来松德信义路口有预留穿越信义线的空间吗?

如果改走舟山路取代基隆路呢？

那疑问会变成水源市场附近这段要怎么穿越（？）XDD

水源市场是市有地穿越不是问题，而市场后方住宅不多，且要穿越绿线公馆站及跨河，势必站体很深，可大深度穿越

不是说市有还私有的问题，而是高层建筑的穿越

舟山路是台大校地

基隆路(忠孝东路~罗斯福路)约4.3公里,拓宽至60米~80米,结案

基隆路拓宽要是能做早就做了，可是旁边是人行道很窄又大片高楼，拆迁很难，反而是做成上下行线两条单向比较可行基隆路东侧完全重划兴建新道路，或改成在东侧设置地下快速道路解决车流既然地下那干脆南北线地下好了嘛

都是借口而已...有没有心而已,大楼?能盖就能拆,好吗!再说以台北市的主干道来说,拓宽成60米~80米,也是基础工程而已,为什么不打好"基础"留给后代子孙呢....

损害大于获利