: 调查对象为昨天有外出民众，以主运具次数角度做分析。
: 样本数(主运具次数) 公共运输工具（单位：% ）
: 加权前
: 全体 69,885 15.8
: 职业
农林渔牧 4,196 2.0
工业 11,507 6.5
批发及零售业 2,774 14.2
住宿及餐饮业 1,731 14.8
运输及仓储业 965 9.3
: 金融及保险业 1,425 27.5
: 服务事业 13,041 14.6
: 军公教 4,665 17.2
: 料理家事 4,665 12.9
退休人员 11,030 19.1
未就业者 1,997 7.8
学生 6,219 45.5
: 轨道作为公共运输重要的一环，怎会没有相关呢？
→ : 需求反应式公共汽车 就是要解决农业偏乡的大众运输问题 12/12 19:26
→ : 台中工业区也有DRTS公共汽车 也是提供工业区的大众运输工具 12/12 19:26
→ : 产业跟搭乘率的关联是可以透过载具形式去解决的
是的
先前有提过一个建议 在这里再提一下 既然提到彰化惹
其实在这些工业到农业地带的区域
的确是老弱残以及外地游客特别有可能利用大众运输
而如果要大幅提升 我的看法是
在萎缩的小镇小村 要尽量让公家机关与政府基础设施
与交通节点整合合并在一起
有几个理由
1.主要客层
因为在当地 除了有需要开车的人员之外 一般生活所需 大概都是去各单位办事
但是没有办法开车 都得骑机车或脚踏车
他们多半都是被迫要骑车上路的 因为并没有任何交通工具能直达各机关
乡下地方有需要进镇区办事的话 就是动辄一公里远以上 沿途没什么店面 就是田
也没人行道与美丽的树林 走过去根本是折磨
千万不要用都市的思维来看世界
2.节省开销
公家机关和一些服务机构是需要营运成本的
集中在一起 比较便宜
而对民众来说 可以一条龙办事 提高搭车诱因
最好直接整合到公共汽车总站/大楼
这样子群聚效应 以该站为中心 也能汇聚人潮 转乘到其他乡镇
像彰化要盖转运站 里面打算放影城的这种思维
我只能说是智障...当地民代官员有毛病
3.道路太破碎
目前很多地方还是没有环状的公共汽车能跑的路线
这样也导致当地民众没办法方便转乘到镇上其他地方
只要考虑一个2 km x 2 km 大小的镇区就可以了
一台车 每10分钟一班 绕圈 基本上就解决需求了
剩下的乡镇道路太狭小 没人行道 这些就不讲了...
我家其实几乎是人均每人一台汽车 一台机车了
我想乡下应该每户都是这样= =
如果大众交通 够直观简单容易无脑搭乘 (尤其是在乡下区域)
要冲利用率不应该是问题啊
而且乡下都是老人小孩居多 年轻人都外流了
这些人都是大众交通的主要客源
主政者要多以在地人的思维去设计解法...