现在轻轨的号志系统并不是完全优先
而是照时间表 所以只要出站delay就要停红灯
轻轨完全优先的话可能上一站出站下一个号志就要黄灯了
但这会造成其他路口绿灯可能才过十秒就因为轻轨红灯
那到底国外的轻轨优先号志都怎么运作的
我记得高雄市政府不是出国考察蛮多次的吗
难道国外轻轨号志系统也那么差？
经过路口无论绿灯红灯都要减速至30？
像成功路那种只有厂区跟停车场会出车的小路口也要照时间表让轻轨走走停停？不能完全优先(侦测轻轨快行经时 厂区或停车场方向的号志亮红灯)吗？
如果轻轨运行再有效率点 就可以加密班次了
不像现在被嫌慢班次又少 烂号志拖垮整组

你怎么会有市府官员出国真的是去考察的错觉？

B型路权没有绝对优先只有相对优先，不过没有到入口要减速的情况

这套系统不就是caf的

号志时好时坏唉唉

问题应该是高雄的路口太多了随便一条小巷子口都要装红绿灯国外搞不好只放个停车再开的标记

不是高雄而已,台湾城市普遍红绿灯太多,小巷就设一堆....

哈玛星到驳二蓬莱更惨，经常看到列车在这一段等很久

C13到c14绝对是号志问题不是路口

国外很多是只有闪灯提醒 但这在台湾应该行不通

多撞几次就会乖了

也许闪灯提醒居民自制才是最有效率的居民轻轨两赢方式

上礼拜去西雅图，轻轨要过，跟轻轨垂直的路线红绿灯就会等超久，平行就会一直绿灯，但也会有轻轨等红灯的时候

根本是自杀式攻击抗议轻轨存在

欧洲的轻轨不减速开超快

国外大家会遵守 也不会停个红绿灯 让个轻轨就意见一堆还可以一起走在一班道路上 台湾人开个车就自以为无敌了

国外路口跟路口很远呀

其实跟轻轨平行的路也不需要一直给绿灯该红灯就红灯，两边都红灯其实没有什么不可以

就...两边红灯是在浪费时间吧

停车再开就没人在遵守啊