第一阶段 2015.10.16 4站 C1篱仔内－ C4凯旋中华
第一阶段 2016.06.26 8站 C1篱仔内－ C8高雄展览馆
第一阶段 2017.06.30 12站 C1篱仔内－C12驳二大义
第一阶段 2017.09.26 14站 C1篱仔内－C14哈玛星
第一阶段 2 年内 分 4 次通车 应改路网图 4 次 (与捷运相交两次)
第二阶段 n 年内 分 m 次通车 应改路网图 m 次 (与捷运相交一次)
高雄轻轨 2+n年内 分4+m次通车 应改路网图4+m次 (与捷运分三次相交)
如果轻轨只分两次通车(第一阶段、第二阶段)
那么路网图、转乘站、标示... 只需要改两次
有没有捷运路线 像高雄环状轻轨这样
1. 0→ 4 (+4)
2. 4→ 8 (+4)
3. 8→12 (+4)
4. 12→14 (+2)
分段通车(从零开始)每次只多2~4站的?
只因为那条路线，要在短短几年内改路网图非常多次的?

高捷表示... 我改装萤幕好了，还可以卖广告

台北橘线各阶段开通前的指标修改勉强可做对照

可是现在轻轨一阶段全通了，高捷还是没换路线图

多两站 标示3个月前(应该)改了一次 展览馆到哈玛星还分了两次通车... 如果这段(试营运到通车)一次通车 标示应该一次可以做好现在通了第一阶段 也不过是全线的1/3多点 不知高捷还需要为了分段通车全面改几次标示就算分阶段通车 有哪条路线像轻轨那样:一个阶段又分4小段 要为了政策或其他因素 通车多次改图n次 有没有相关例子?如果有 那捷运系统/营运单位有没有把路线图/路网图在每一个里程碑(每一小段)都做好? 觉得这样相似的情形比较才公平

北捷不是会先把未来永久的指标用好然后贴暂时的补丁上去吗

有心没心而已，高捷一直对标示不重视

推楼上 有心无心罢了 高捷就是无心

高捷也不是几年就通一条线的捷运系统，照理说应该做好更容易才对……

轻轨站牌一次把一阶段做好补丁 现在撕下来新旧差异很丑

北捷前几年也是频繁换置真的是有心无心的问题

可是北捷有钱啊...又是公营的

楼上，高捷多久没大更了啊？！摆烂五年以上的地方不少