2017-07-10 03:01联合报 李若松／资深媒体工作者（台北市）
四、五十年前，清华大学在新竹复校不久，动力机械系就开始发展电动车，安静无声载着
贵宾在校园里参访，我就期待电动车成为未来交通工具。法国最近宣布二○四○年不再销
售汽油车，瑞典Volvo富豪集团二○一九年不再销售汽柴油车，各大汽车厂都在发展电动
车，电动车时代就要来临，台湾政府准备好了吗？
从“共享自行车”占机车位引起民怨，台湾适合发展电动汽车、机车充电站或应该发展电池
交换站？台湾的前瞻计画或许在轨道建设之外，应该加速发展电动车、自动驾驶车，投入
发展汽机车充电站、电池交换站，形成电动车、自驾车产业链。
十多年前，我就参与试骑“电动机车”实验，充电式电动机车龟速，续航力仅二、三十公
里，电池容易老化，假如我住一楼，家里使用充电型电动车确实可行，但台湾大多数的大
楼公寓并没有充足的停车空间或充电设施，必须借用办公大楼停车场的插座；最后我放弃
电动车代步，但从未放弃驾驳电动车的向往。
最近几个月，国内新创公司推出两人座的电动机车，预购一个多月就超过一万辆新车；这
款在国内快速窜起与普及的智慧型电动机车，采用比加油站更快速的电池交换站，但分担
共享电池的成本，必须燃料依里程计费，有不同的里程计价，平均每公里从一点五元至二
点五元。
在美国住了一年的儿子说，特斯拉电动车在国外只需要负担电费即可。他认为电动机车或
电动汽车，采取充电站模式成本较便宜，但台湾的状况不容易用充电站。
台湾都会区和郊区有不同的条件，北部或都会区要设立充电站有空间取得的困难，就算快
速充电，仍找不到充电期间的停车位；其实，电动车或电动机车关键就在于市场规模，电
池交换站模组可以在加油站、量贩卖场、便利商店、社区设立，方便移动充电设备，关键
在于电池规格统一量产，充电成本就可降低。
汽机车是台湾最重要代步工具，使用汽柴油为能源，空气污染、碳排放无法避免，加速发
展电动车、政策补助发展与购买，建立完整配套措施，刻不容缓。
https://udn.com/news/story/7339/2573633