※ 引述《vhygdih (ATJ)》之铭言：
: 大家都知道桃园机场捷运
: 其实也服务不了桃园人
: 可是桃园政府
: 却占了桃园捷运65%的股权
: 赚钱就算了可是看起来是。。。
: 不是很了解一开始
: 为什么要成立新的捷运公司来营运
: 除了面子之外想不出有什么理由
: 而且独立营运变成说
: 转乘台北捷运的时候需要另外付费
: 像香港的机场快线如果用电子票证
: 转乘香港境内其他路线都可以免费
: 台湾现在这个情况发挥不到什么转乘效应
: 到了台北车站还是要另外付一笔费用
: 而且桃园政府花了钱花了精神
: 结果是帮新北市的市民通勤
: 帮台北市运送游客xD
: 我的看法是就算台北捷运
: 当初不想要接也是应该由中央政府主导
: 看要协调台铁
: 还是成立机场捷运股份有限公司
: 不应该由市来承担
大众捷运法 第四章 第25条
中央主管机关建设之大众捷运系统，由中央主管机关指定地方主管机关设立营运
机构或经甄选后许可民间投资筹设营运机构营运。
关键在于适用法源，现在为什么大家都要叫捷运，为了就是要适用大众捷运法。
因为没人想要用那个绑手绑脚的铁路法，因为大捷法可以做一些商业开发，但是
铁路法不行。
当初再找寻营运单位时，台北市府、桃园县府、台铁局皆有出席与会......
台北捷运：我们没兴趣。(这是句点)
台铁局：我们有兴趣，@#%$#%^&$%*&^%$.....
交通部：好，谢谢。(这还是句点)
桃园县府：我们有兴趣承接。
交通部：好，就这么办！(一样是句点)
: 不过最完美当然是桃园市新北市台北市 合作成立一间
: 全新的大众捷运股份有限公司
: 跳出区域的称呼
: 来协调区内的捷运运作
: 这样才是对市民最有利
: 不过这当然天荒夜谈
: 没有区域名字剪不了彩XD
关于前面提到的花了钱、花了精神帮台北载游客、帮新北做通勤，但有没有想到
赚的钱大多还是进桃园市府的口袋啊！而且大多数人认为最多人搭的区间是台北
到机场，这点无庸置疑，但是高铁到机场的接驳旅次不容小觑，这点也是只为了
台北跟新北？其实还有多区间通勤人潮根本与大家想的不一样，很多地勤、空勤
人员都住在果林、坑口、大园、领航等区域，这个也是图利新北、台北？
我想这篇要提的问题应该是乘车费用被重复计费的问题，这个其实可以透过协商
去制定转乘费用与其机制，只是要看这个转乘费用要怎么补贴？补贴财源？怎么
分摊补贴比例？这些才是后续需要去谈的问题。
至于这个三个地方政府组成的新的捷运公司，不就是现在的桃园捷运嘛？
桃园市府：64.01%
新北市府：29.32%
台北市府： 6.67%
所以.......？