这是上修后的运量
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日平均： 57,431人次
总运量： 1,723千人次
平均每一旅客运距： 21.00公里
客运收入： 1.39亿
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资料来源
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
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这是上修前的运量
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日平均： 54,517人次
总运量： 1,636千人次
平均每一旅客运距： 20.97公里
客运收入： 1.35亿
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资料来源
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
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还是搞不懂为什么突然上修
难道是统计错误?
不过这么一上修
离桃园市政府说日运量6万人就赚钱的目标愈来愈近了

多3000平均1天100莫非是机场内三站往返运量?然后那个各站的资料和可悲的PIDS...虽然勉强可以解释运距,但营收多的400万就无解

台北车站贡献极大每日应该有50%贡献度

有一些收入可能要等月底结帐后才会列入...例如买月票的搭乘单价如果先以1/60计，等月票到期后的帐差就要事后更正。而因为多半都是搭不到60趟，所以就会补上去。但这个差距应该不致于有3,000人/天的量啦。

发现我前面推文在耍脑,请自动无视...

可能是一卡通或是悠游卡给错资料

付完租金,提列折旧,再来谈获利...

用同样标准来看台北捷运，应该是大赚

台北车站的运量不到50%，大概25%左右吧

票价也差很多啊 这票价跟平均旅客运距 也许加权算一算也是满惊人的啊

台北车站+一航+二航大概超过2/3

台北车站日运量3万以上应该占30%左右

3万/5万=30% 黑人问号？？？

车站运量要除2，不是吗

原po本文也是说日运量6万人赚钱，这不会让人误解吗？

http://i.imgur.com/SvKt55G.jpg他是说离日运量6万人就赚钱的目标越来越近

日运量5万多,台北车站日运量3万多人(进+出),换言之超过1/2的乘客是跟台北车站有关系(不管进站或出站)6万人就赚钱那是单指运输收入-营业成本,实际上不像北高捷还要负担租金...等(这种算法,北捷第一年就已经大赚)因为北捷第一年的租金只有一条线一元,形同没有租金